В российских авиакомпаниях продолжается процесс, который сами пилоты и их профсоюзы называют беспределом. Речь идет о снижении класса вредности труда летного состава без каких-либо реальных изменений условий работы. Очередным примером стал «Аэрофлот», где впервые провели спецоценку условий труда пилотов и по ее итогам резко ухудшили их положение с точки зрения социальных гарантий.
Вредность «исчезла», а условия остались
«Аэрофлот» вслед за другими перевозчиками сумел провести спецоценку условий труда (СОУТ) пилотов, несмотря на противоречия в законодательстве и позицию профильных ведомств, сообщает «Авиаторщина».
Результат оказался предсказуемым для работодателя и крайне неприятным для летного состава. Класс вредности труда был снижен с 3.3 до 3.1 – фактически до уровня бортпроводников. При этом сами условия работы пилотов за последние годы никак не изменились: те же графики, та же нагрузка, та же ответственность и те же риски.
Сейчас пилотов вызывают для ознакомления с результатами СОУТ.
В Шереметьевском профсоюзе летного состава (ШПЛС) прямо говорят: речь идет о прямом ухудшении условий труда. Снижение класса вредности влечет потерю целого набора льгот, которые десятилетиями считались неотъемлемой частью профессии. Это и дополнительные отпуска, и доплаты за вредность, и право на досрочную пенсию, и сокращенная рабочая неделя. Для авиакомпании же такой пересмотр означает экономию не только на зарплатах, но и на страховых взносах.
Профсоюз призвал пилотов не подписывать ознакомление с результатами СОУТ до тех пор, пока работодатель не предоставит полный комплект документов. Подпись, по сути, означает согласие с лишением законных компенсаций.
При этом «Аэрофлот» параллельно обещает сохранить все действующие льготы в фактическом виде, но эти устные или внутренние гарантии никак не меняют правовой реальности. Сегодня они есть, завтра их может не быть – а класс вредности уже снижен официально.
Закон, методики и угрозы безопасности
Проведение первой в истории оценки условий труда пилотов авиакомпания объясняет требованиями законодательства и вступлением в силу этой весной особенностей СОУТ для членов экипажей.
Однако именно здесь и начинается главный конфликт. Ряд факторов вредности, включая микроклимат и радиацию, просто не измерялись, поскольку по методикам Минтруда они не считаются опасными на рабочих местах пилотов. Фактически значимая часть реальных рисков оказалась вынесена за скобки.
ШПЛС настаивает, что сама процедура проведена незаконно. Поправки в Воздушный кодекс, которые позволяют проводить СОУТ во время контрольных облетов, вступят в силу только с марта 2026 года. Еще весной профсоюз просил Ространснадзор не допустить начало этих процедур, но ведомство оказалось бессильным.
Минтранс и Росавиация также не смогли защитить пилотов, хотя их позиция во многом совпадает с профсоюзной. В Минтрансе указывали, что полноценные инструментальные замеры на рабочих местах экипажей невозможно провести без нарушения норм воздушного законодательства.
Росавиация обращала внимание на еще более тревожные моменты. Измерительные приборы для СОУТ являются нештатным оборудованием воздушного судна, требуют сертификации, согласования с разработчиком и авиавластями, а также оценки влияния на работу бортовых систем.
На ряде типов самолетов разместить специалиста СОУТ в кабине пилотов физически невозможно. Отдельный вопрос – безопасность полетов. Специалисты СОУТ не проходят обязательные проверки, не имеют допусков и спецподготовки, но при этом могут попадать на борт как обычные пассажиры с оборудованием.
Росавиация прямо предупреждала о рисках для безопасности полетов и возможности использования процедуры СОУТ в преступных целях. Тем не менее процесс был запущен и доведен до результата, выгодного прежде всего работодателю. В итоге профессия, которая объективно остается одной из самых напряженных и ответственных, на бумаге вдруг перестала быть вредной. И именно эта бумага теперь может стоить пилотам части их будущего.