История микроавтобусов: от VW до «Газели

История микроавтобусов: от VW до «Газели»

История микроавтобусов: от VW до «Газели»

Было время, когда большая семья, решившая отправиться в путешествие, превращалась в живую логистическую головоломку. Нужно было или брать два автомобиля, или всем сидеть друг у друга на головах. А что уж говорить о малом бизнесе? Грузовик - велик, легковушка - мала. И тут на сцену выкатился он. Микроавтобус. Не совсем машина, но уже и не фургон. Просто коробка на колесах, которая изменила все.

Рождение коробки на колесах

История массового микроавтобуса началась, конечно, с фургона. Но не просто с фургона, а с эскиза на песке. По легенде, голландский импортер Volkswagen Бен Пон, увидев на заводе простенький грузовичок на базе «Жука», нарисовал его контур на клочке бумаги. И предложил: а что, если сделать цельнометаллический кузов и посадить людей? Так в 1950 году родился Volkswagen Type 2, он же «Булли» (Bulli), он же Transporter. Машина с мотором сзади и невероятно узнаваемой «улыбкой» фар. Это была гениальная простота. Водитель сидел прямо над передним колесом, а за ним открывалось пространство, которое можно было превратить во что угодно: в кафе на колесах, в кемпер для семьи, в автобус для рабочих. Это был не просто автомобиль, а инструмент для жизни и заработка.

Наступление эпохи минивэнов и микроавтобусов

Успех «Булли» не мог остаться незамеченным. В Америке свои «вэны» делали все, от Ford до Chevrolet, но они были большими и прожорливыми. В Европе же компактность и экономичность оставались главными. И вот тут случилась революция от французов. Renault Espace 1984 года - это был уже не просто фургон с окнами. Это был специально спроектированный автомобиль с несущим кузовом, низким полом для удобной посадки и футуристичным дизайном. Он позиционировался как семейный автомобиль премиум-класса. Микроавтобус перестал быть просто «рабочей лошадкой» и вошел в гостиные, вернее, в гаражи вполне респектабельных семей. Он стал символом нового, мобильного и практичного образа жизни.

Наши «буханки» и «газели»

А что же у нас? Советский Союз быстро понял нужность такой техники. Наши инженеры взяли за основу французский Renault Estafette и создали легенду - УАЗ-452, «буханку». Проходимость от внедорожника, простой как молоток двигатель и не убиваемая конструкция. «Буханка» стала и скорой помощью, и почтовой машиной, и армейским транспортом. Она ездила везде, где кончался асфальт, а часто и там, где он никогда не начинался.

Но времена менялись, потребовалась более современная и грузоподъемная машина. И в 90-е, в сложнейший для страны период, родилась «Газель». Она была не такой уж новой технически, но попала в точку. Это был идеальный ответ на запросы зарождающегося малого бизнеса. Курьер, переезд, доставка товара на рынок - «Газель» стала настоящим символом эпохи предпринимательства 90-х и 2000-х. Рабочей лошадкой, на которой поднялись тысячи людей.

Коробка, которая объединяет

Смотришь сейчас на эти машины - от улыбчивого «Булли» до угловатой «Газели» - и понимаешь их главную магию. Они решали проблемы. Не поражали воображение скоростью или дизайном, а просто давали пространство. Пространство для людей, для идей, для бизнеса, для приключений. Они были и остаются не статусом, а возможностью. Возможностью собрать всех вместе и поехать. Или взять с собой все, что нужно, чтобы начать что-то новое. И в этом, пожалуй, их самая большая красота. Они были и остаются коробками, в которые можно упаковать саму жизнь.