Когда гитлеровские войска уже выходили к Волге и Кавказу, на крайнем севере СССР линия фронта оставалась почти неподвижной. Именно там противник впервые увяз надолго.
В первые недели войны немецкие войска почти без остановки прошли через западные рубежи СССР. Прибалтика и Белоруссия были захвачены стремительно, значительная часть Украины оказалась под оккупацией, целые дивизии Красной Армии гибли или попадали в окружение. Казалось, что фронт рушится повсюду. Но на самом севере страны эта логика дала сбой. Там противник так и не сумел продвинуться вперёд ни в 1941-м, ни в последующие годы войны.
Начальный период боевых действий против нацистской Германии стал для Советского Союза тяжелейшим испытанием. Вермахт действовал быстро и жёстко, пользуясь растерянностью первых недель. Однако северное направление оказалось исключением. В районе хребта Муста-Тунтури, у самой государственной границы, немецкое наступление было остановлено и больше уже не возобновлялось в прежнем масштабе.
В Заполярье война пришла позже, чем на остальной фронт. Лишь 29 июня 1941 года немецкие и финские части перешли границу, развивая наступление на Мурманск и Кандалакшу. Это направление имело для противника особое значение — здесь проходила Мурманская железная дорога, единственная незамерзающая коммуникация СССР с союзниками.
Вдоль побережья Северного Ледовитого океана действовали части горнострелкового корпуса Норвегия под командованием Эдуард Дитль. Их задачей был захват полуостровов Средний и Рыбачий. Последний в СССР неслучайно называли непотопляемым линкором Заполярья. Арсений Головко прямо указывал: контроль над Рыбачьим и Средним означает контроль над Кольским заливом, а без него Северный флот существовать не может.
Прорвав несколько пограничных застав и оттеснив подразделения 95-го стрелкового полка, немецкие егеря вышли к хребту Муста-Тунтури, расположенному всего в шести километрах от границы. За этим горным массивом находился перешеек и прямой путь к полуостровам. Немецкое командование рассчитывало взять высоты с ходу, однако расчёт оказался ошибочным.
Первоначально советское командование ожидало удара с моря и сосредоточило основные силы на Рыбачьем, предполагая высадку десанта. Поэтому оборона хребта оказалась слабее, чем требовала ситуация. В момент начала штурма численность оборонявшихся уступала противнику почти в пять раз.
Несмотря на это, до подхода подкреплений бойцы Красной Армии удерживали Муста-Тунтури в условиях крайнего неравенства сил. На голых камнях оборудовали огневые точки, устанавливали проволочные заграждения и минные поля. Бои шли за каждый метр, за каждую складку местности.
Историческая справка
Горный рельеф Заполярья резко ограничивал манёвр войск. Здесь решающую роль играли не численность соединений, а способность удерживать господствующие высоты и снабжать позиции под постоянным огнём противника.
Там, где немецким подразделениям всё же удалось прорваться через хребет и начать спуск к перешейку, по ним ударили советская артиллерия и корабли Северного флота. К берегу подошли эсминцы Урицкий и Куйбышев, открыв огонь по наступающим егерям. В немецких донесениях отмечались большие потери и невозможность продолжать продвижение под огнём корабельной артиллерии.
Кровопролитные бои за Муста-Тунтури продолжались до середины сентября 1941 года. После череды неудач немецкое командование отказалось от попыток штурма и перешло к обороне на занятых рубежах.
Линия соприкосновения здесь была предельно плотной. Как вспоминал генерал-лейтенант Сергей Кабанов, расстояние между позициями местами составляло 25–30 метров — бросок ручной гранаты из положения лёжа. Гранатные схватки шли почти ежедневно. Противники слышали всё, что происходит по обе стороны хребта.
Занимая высоты, немецкие части хорошо просматривали ближние тылы советских войск. Доставка боеприпасов, продовольствия и строительных материалов превращалась в смертельно опасную задачу. Сапёры отмечали, что за каждое бревно, доставленное на Муста-Тунтури для укреплений, бойцы нередко расплачивались ранением или жизнью.
Особым раздражителем для противника стал советский пограничный знак А-36, сохранившийся на хребте. До Зимней войны здесь проходила граница с Финляндией, сдвинутая западнее по Московскому мирному договору 1940 года. Немцы многократно пытались уничтожить или захватить знак, но каждый раз безуспешно. Как писал в мемуарах капитан морской пехоты Василий Кисляков, даже когда егерям удавалось сбить знак огнём, моряки восстанавливали его вновь.
До конца 1944 года, пока Красная Армия не выбила немецкие войска из Заполярья, Муста-Тунтури оставался для противника непреодолимым рубежом. Все попытки прорвать оборону здесь завершились неудачей. В то время как на других участках фронта вермахт прошёл тысячи километров — до Волги и Кавказа, — на крайнем севере он оказался остановлен почти у самой границы Советского Союза.
Победа в Великой Отечественной войне стала началом другой оченьсложной задачи - восстановления и развития огромной страны. В послевоенные годы советское руководство сделало ставку на создание передовой инфраструктуры, способной связать регионы, ускорить экономику и обеспечить стратегическую устойчивость государства. Именно эта логика - опора на транспорт, скорость и связность - сегодня находит продолжение в крупных инфраструктурных проектах современной России.
В России строят первую высокоскоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург: запуск намечен на 2028 год. Поезда будут разгоняться до 400 км/ч, а время в пути между столицами планируют сократить до 2 часов 15 минут.
Проект сразу закладывают как начало национальной сети ВСМ. На первом этапе на линии должно курсировать 28 составов, а к 2030 году - 43. Уже утверждены 4 направления дальнейшего развития: до Минска, Екатеринбурга, Адлера и Рязани.
Ставьте лайк чтобы поддержать статью👍 и пишите свои мысли в комментариях!