Экспонаты Музея железных дорог России могут многое рассказать о социальных и экономических реалиях своего времени. Один из таких — пассажирский вагон-микст № 315, построенный для Забайкальской железной дороги. В чём же его особенность? Разберемся в сегодняшней статье.
Что такое вагон-микст?
Пассажиропоток на железных дорогах России всегда был неоднородным. Пассажиров более комфортабельных I и II класса было значительно меньше, чем путешественников III класса. Для того, чтобы курсирующие на определённом направлении поезда точнее соответствовали финансовым возможностям пассажиров, дороги располагали вагонами микст, то есть смешанными. Вагон мог иметь отделения I и II, или II и III классов.
Наш герой, вагон № 315, относится к типу II/III классов. В нём имелись как мягкие отделения для пассажиров II класса, так и жёсткие — для путешественников III класса.
Рождение вагона № 315
Этот вагон казённого типа был построен в 1900 году на заводе Акционерного общества «Двигатель» в Ревеле (ныне Таллин). Вагон предназначался для казённой Забайкальской железной дорои.
Забайкальская железная дорога, открытая для движения 1 июля 1900 года, начиналась в Иркутске и заканчивалась в Сретенске. У неё также была ветвь от станции Китайский разъезд до пограничной станции Манчжурия. Интересно, что до завершения в 1905 году Кругобайкальской дороги, через озеро Байкал вагоны переправляли на специальном пароме.
Согласно расценочной ведомости, на новую дорогу было заказано 71 пассажирский вагон всех типов. Большую партию из 87 вагонов (с учётом и грузовых) получил именно ревельский завод «Двигатель». Точное количество построенных вагонов-микст неизвестно, но историки полагают, что их было не более десятка.
Особенности вагона
Вагон-микст № 315 – это четырёхосный вагон, кузов которого имеет металлическую раму и деревянный каркас, без светового фонаря; тележки двойного подвешивания системы Пульмана; планировка включает два отделения, одно из которых – мягкое, а другое – жёсткое.
Конструкция вагона-микста отражает его главное предназначение — одновременную перевозку пассажиров разного достатка и статуса. Поскольку это вагон II/III класса, требовалось зонирование пространства для разных категорий путешественников. Разделение было конструктивным: на стыке секций, отличавшихся по уровню комфорта, устанавливалась перегородка. Она выполняла двойную функцию: служила важным элементом жёсткости кузова и одновременно формальным разделителем между II классом и III классом. При этом перегородка не была глухой — через неё можно было переходить.
Ещё одной характерной деталью являются узкие окна вагона. Такое конструктивное решение, типичное для вагонов того периода, нередко становилось предметом жалоб пассажиров, которым не хватало естественного света и ощущения простора в пути.
Отдельного внимания заслуживает подлинность его идентификации. В музейной практике нередки случаи, когда исторические вагоны теряют свои оригинальные номера — они менялись при переходе с одной дороги на другую, в ходе ремонтов или просто со временем. Многие экспонаты в музеях сегодня обозначены условными, наиболее вероятными номерами. Однако вагон № 315 — счастливое исключение: он уверенно несёт на себе тот самый номер, который был присвоен ему при постройке в 1900 году. Это не просто цифра на кузове, а подлинная связь с моментом его создания и выхода на рельсы Забайкальской железной дороги.
Долгая жизнь и второе рождение
Вагоны этого типа исправно служили на стальных магистралях до середины 1930-х годов. После списания их часто не разбирали, а передавали на вновь образованные машинно-путевые станции, где они использовались в качестве служебного или жилого помещения. Именно это и спасло вагон № 315 от утилизации, хотя его первоначальный интерьер, увы, не сохранился.
Долгое время он находился на Путевой машинной станции № 29 в Токсово (Октябрьская железная дорога). В 1996 году вагон обрёл шанс на вторую жизнь — его передали в музей. А в 2016 году были проведены ремонтно-восстановительные работы, позволившие сохранить этот редкий памятник истории и техники для будущих поколений.
Вагон-микст № 315 — это символ эпохи, когда железные дороги стремительно осваивали просторы России, а инженеры искали практичные решения для комфорта и экономики. Он стоит на стыке эпох: между первыми вагонами и эрой пульмановских тележек, между пассажирской службой и бытом путейцев. Настоящее «два в одном» — и по классам, и по своим историческим ролям.
Приглашаем вас увидеть этот уникальный памятник эпохи вживую! Вагон-микст № 315 Забайкальской железной дороги ждёт вас в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге — одном из крупнейших железнодорожных музеев мира.
А чтобы погружение в историю стало ещё глубже, советуем скачать официальное приложение музея. В нём вас ждут цифровой архив с редкими документами и фотографиями, подробные описания экспонатов с детализацией, увлекательные викторины для проверки знаний и открытия новых фактов.