Китайские «премиумы» против немецких — кто быстрее всего дешевеет и где меньше риск потерять миллионы Купил машину за 4–6 млн ₽ — а через год продаёшь и понимаешь, что “минус миллион” случился как-то слишком легко. С китайцами это обсуждают постоянно, но и премиальные немцы на вторичке умеют удивлять падением цены. Ниже — оценка амортизации по популярным моделям 2023–2025 г.в. на горизонте 1–3 лет. Как считали (важно): Это не “истина для каждой машины”, а реалистичные вилки, чтобы понять порядок потерь и где риск выше. Чтобы не было ощущения “таблица с потолка”, вот типовая картина по цене “новая → вторичка” в рамках наших условий (год/пробег/состояние): Амортизация — это не только марка. На цену сильнее всего влияют: Напиши в комментариях марку, год и пробег — и я прикину вилку:
сколько машина уже потеряла и сколько может потерять дальше (по рынку объявлений). Если не хочешь терять по 1–2 млн ₽ на каждой покупке — подписывайся на канал: здесь разбираем владение авто в цифрах, без ска
Китайские «премиумы» против немецких — кто быстрее всего дешевеет и где меньше риск потерять миллионы
Купил машину за 4–6 млн ₽ — а через год продаёшь и понимаешь, что “минус миллион” случился как-то слишком легко. С китайцами это обсуждают постоянно, но и премиальные немцы на вторичке умеют удивлять падением цены.
Ниже — оценка амортизации по популярным моделям 2023–2025 г.в. на горизонте 1–3 лет.
Как считали (важно):
- ориентировались на рынок объявлений (Auto.ru / Avito) и типовые цены “новой” машины по дилерским предложениям;
- брали авто в хорошем состоянии, без “тотала”, с пробегом до ~60 000 км;
- цифры — диапазоны, потому что регион, комплектация, приводы, пробег и история сильно меняют итог.
Это не “истина для каждой машины”, а реалистичные вилки, чтобы понять порядок потерь и где риск выше.
Таблица: остаточная стоимость (в % от цены нового авто)
Что видно по таблице
- Самый “живучий” из списка — Tank 300: падение −28–35% за 3 года. Для рынка это реально сильный результат.
- Хуже всего держат цену BMW X5 и Mercedes GLE: часто почти минус половина за 3 года — и это не редкость.
- Китайцы (кроме Tank) по амортизации часто идут рядом с премиум-немцами: разница не такая, как многие ждут (“китаец падает, немец держит”).
Реальные примеры по рынку (как это выглядит в объявлениях)
Чтобы не было ощущения “таблица с потолка”, вот типовая картина по цене “новая → вторичка” в рамках наших условий (год/пробег/состояние):
- Geely Monjaro 2024, 2.0T, 4WD, ~25 000 км
Новая ~4 650 000 ₽ → продают ~3 450 000–3 650 000 ₽
Минус ~1,0–1,2 млн ₽ за 1,5–2 года - Haval Jolion 2024, 1.5T, ~18 000 км
Новая ~3 150 000 ₽ → ~2 300 000–2 450 000 ₽
Минус ~700–850 тыс. ₽ за год-полтора - Chery Tiggo 8 Pro Max 2024, 2.0T, 7 мест
Новая ~4 350 000 ₽ → ~3 100 000–3 300 000 ₽
Минус ~1,0–1,25 млн ₽ за 1,5–2 года - Tank 300 2024, 2.0T, ~30 000 км
Новая ~5 600 000 ₽ → ~4 600 000–4 900 000 ₽
Минус ~700 тыс.–1,0 млн ₽ за ~2 года (лучший результат в подборке) - BMW X5 xDrive40i 2023, ~45 000 км
Новая условно ~11 000 000 ₽ → ~6 200 000–6 800 000 ₽
Минус ~4,2–4,8 млн ₽ за 3 года — почти половина
Почему так происходит (логика рынка без мифов)
Китайцы (кроме Tank)
- рынок быстро меняется: выходят рестайлинги, новые модели, новые “комплектации за те же деньги”;
- дилеры периодически делают сильные акции, и вторичка вынуждена подстраиваться;
- ликвидность ещё выравнивается: покупатели на б/у часто боятся “непонятной истории”, особенно без гарантии.
Tank 300
- ниша “рамный внедорожник” + ограниченное число альтернатив;
- высокий спрос на формат, особенно среди тех, кто выбирает “практичность и проходимость”;
- у рамников в РФ традиционно лучше ликвидность, чем у кроссоверов (не всегда, но часто).
BMW X5 / Mercedes GLE
- высокий ценник нового авто → сильная “ступень” вниз уже на первом владельце;
- дорогое обслуживание/ремонты → вторичный рынок заранее закладывает риски;
- много предложений на рынке (выбор большой) → продавцы конкурируют ценой.
Как минимизировать потери на амортизации
- Не переплачивай за “максималку”: дорогие опции хуже возвращаются в цене.
- Самый выгодный момент продажи часто — 2–3 год: дальше падение может замедляться, но и спрос на возраст/пробег уже другой.
- Состояние решает всё: кузов, стекла, резина, салон. Один “неприятный” косметический момент реально снижает цену на 100–200 тыс. ₽.
- Документы и история: обслуживание, чеки, один владелец, прозрачная диагностика — это то, что реально продаёт б/у.
- Для китайцев особенно важно: наличие гарантии/официальной истории обслуживания повышает доверие и ликвидность.
Важная оговорка (чтобы не спорить в пустоту)
Амортизация — это не только марка. На цену сильнее всего влияют:
- комплектация/привод/мотор;
- пробег (15 тыс/год и 30 тыс/год — это разные машины);
- ДТП/окрасы;
- регион и сезонность;
- актуальные акции на новые авто (они сразу давят на вторичку).
Вопрос к вам:
Напиши в комментариях марку, год и пробег — и я прикину вилку:
сколько машина уже потеряла и сколько может потерять дальше (по рынку объявлений).
Если не хочешь терять по 1–2 млн ₽ на каждой покупке — подписывайся на канал: здесь разбираем владение авто в цифрах, без сказок и рекламы.