ДЕЛО ПЕРВОЕ. ТЯГА, КОТОРОЙ НЕ БЫЛО
Двигатель вёл себя так, словно знал о своей болезни, но не собирался в ней признаваться. Пуск уверенный, работа ровная, холостые держит без дрожи. На месте — никаких претензий. Но стоило вывести машину под нагрузку, особенно в затяжной подъём, как мотор начинал терять силу. Не резко, не с провалами — просто переставал тянуть, будто кто-то медленно закрывал подачу воздуха. Водитель говорил, что это похоже на усталость, а усталость — самый опасный симптом, потому что её всегда списывают на возраст.
Разборку я начал без надежды найти что-то очевидное. Поддон снялся легко, масло было живое, без запаха гари, без металлической взвеси. Магнит собрал лишь мелкую пыль — обычный след работы, не преступления. Коленвал провернулся ровно, без заеданий. Вкладыши показали равномерный износ, без локальных перегревов. Низ двигателя был чист — слишком чист для того, кто теряет тягу.
Когда я снял головки, стало ясно, что мотор долго жил в режиме перегрузки. Выпускные клапаны одного цилиндра отличались цветом — металл был темнее, будто его регулярно перегревали. Один клапан закрывался не до конца, возвращаясь в седло с задержкой, особенно если нажать на него рукой. Направляющая не была разрушена, но ход клапана был тяжёлым. Это был след, но не причина — такие вещи редко возникают сами по себе.
Ответ оказался ниже. Поршень этого цилиндра выходил с усилием, словно цилиндр стал для него тесен. На юбке — тонкие продольные полосы, следы сухого трения. Стенка цилиндра была подозрительно сухой, хонинговка местами исчезла. Я снял форсунку и сразу понял, почему. Она стояла с перекосом, и факел бил не в центр камеры, а в стенку. Топливо смывало масляную плёнку, металл перегревался, поршень расширялся больше нормы и начинал тормозить ход.
Исправление было цепочкой, а не одной операцией. Форсунку — на стенд, распылитель — под замену. Цилиндр — восстановление поверхности. Клапан — новый. После сборки мотор потянул так, будто с него сняли долг, который он выплачивал годами.