Часто вижу во дворе одну и ту же картину: стоит новенький кроссовер или ухоженная иномарка, заботливо накрытая чехлом или просто припорошенная пылью. Хозяин выходит только в субботу, торжественно заводит мотор, прогревает пять минут и едет в ближайший супермаркет. Возвращается, глушит и снова запирает на семь замков до следующих выходных. Спросишь его — отвечает с гордостью: «Берегу! Пробег за год всего пять тысяч, будет как новая через десять лет». Но, как человек, который не один десяток лет провел с ключами в руках, я вам скажу прямо: такая «бережливость» порой выходит боком похлеще, чем ежедневная езда по трассе. Железо, оно ведь как мышцы у человека — без постоянной работы начинает дряхлеть, зарастать «жиром» в виде окислов и терять былую бодрость.
Давайте начнем с самого очевидного, но недооцененного — с нашей любимой электрики. Современная машина — это не просто мотор и четыре колеса, это сложнейший компьютер, который никогда не спит полностью. Сигнализация, блоки управления, память магнитолы — всё это потихоньку «сосет» ток из аккумулятора. И вот тут кроется главная засада: за неделю простоя заряд АКБ неизбежно проседает. А когда вы наконец заводите мотор, генератор просто не успевает за короткую поездку до магазина восполнить ту энергию, что была потрачена на пуск и неделю ожидания. В итоге аккумулятор живет в режиме хронического недозаряда. Пластины начинают сульфатироваться, емкость падает, и в один прекрасный день (обычно самый морозный) вы просто не услышите привычного бодрого звука стартера. Получается, что у того, кто «наматывает» по 50 км в день, батарея живет пять лет, а у «бережливого» соседа — от силы два-три года.
Теперь заглянем под капот, в святая святых — в двигатель. Проблема номер один здесь — это масляное голодание при каждом таком «субботнем» пуске. За неделю стоянки всё масло, которое должно смазывать детали, под воздействием гравитации полностью стекает в поддон. Стенки цилиндров, шейки коленвала, распредвалы остаются практически «сухими». Когда вы поворачиваете ключ после долгого перерыва, первые несколько секунд мотор работает «на сухую», пока насос не прокачает вязкую жижу по всем каналам. И если при ежедневной езде масляная пленка еще держится на деталях, то после недели простоя каждый старт — это микро-инсульт для двигателя. Добавьте сюда конденсат: в пустых полостях картера и в выхлопной системе из-за перепадов температур скапливается влага. Если поездка короткая, мотор не успевает прогреться как следует, и эта вода не испаряется, а смешивается с маслом, образуя неприятную эмульсию, или просто тихо «грызет» изнутри ваш глушитель, который в итоге сгнивает за пару сезонов.
Не стоит забывать и про ходовую часть с тормозами. Тормозные диски сделаны из чугуна, а он ох как не любит сырость. Буквально за два-три дня стоянки во влажную погоду диски покрываются рыжим налетом ржавчины. Когда вы выезжаете раз в неделю, первые несколько затормаживаний работают как наждачка: колодки обдирают эту ржавчину, из-за чего износ и тех, и других идет в разы быстрее. Бывает, что направляющие суппортов от безделья закисают в одном положении, и потом тормоза начинают подклинивать или бить. Резиновые детали — пыльники, сайлентблоки, сальники — тоже страдают. Резина должна работать, сжиматься и разжиматься, чтобы оставаться эластичной. В покое она сохнет и «дубеет», покрываясь микротрещинами. Даже шины при долгом простое в одном положении могут получить так называемую «плоскую пятку», из-за чего на скорости появится неприятная вибрация, которую не уберет никакая балансировка.
Чтобы ваша машина не превратилась в «недвижимость» раньше времени, возьмите на вооружение несколько простых правил:
- Выгуливайте авто полноценно: если уж выехали в выходной, не ограничивайтесь кругом вокруг дома. Дайте машине поработать хотя бы час, желательно на трассовых скоростях, чтобы мотор прогрелся, влага из масла испарилась, а аккумулятор получил нормальный заряд.
- Следите за чистотой тормозов: после долгого простоя первые пару километров тормозите плавно и почаще, чтобы «сбрить» ржавчину с дисков и вернуть им зеркальный блеск.
- Не жалейте кондиционер: даже зимой его нужно включать хотя бы раз в две недели в теплом боксе или на паркинге, чтобы смазка в системе разошлась по трубкам и уплотнители не пересохли.
- Проверяйте давление в шинах: «стоячая» машина чувствительна к потере давления — если колесо чуть приспустит, оно может деформироваться под весом авто гораздо сильнее, чем при движении.
- Используйте зарядное устройство: если знаете, что машина будет стоять долго, не поленитесь раз в месяц подзаряжать АКБ стационарно, это сэкономит вам кучу денег в будущем.
В общем, мужики, вывод простой: машина создана для того, чтобы ездить. Понятно, что не всегда есть повод гонять ее каждый день, но помните — избыточная забота в виде вечного стояния в гараже порой вредит сильнее, чем активная эксплуатация. Старайтесь хотя бы раз в пару дней просто завести, прогреть и проехать пару кварталов. Железо любит движение, и тогда оно ответит вам надежностью в самый нужный момент.
А как часто вы выезжаете на своей? Замечали, что после долгого простоя машина ведет себя как-то «не так»? Пишите в комментариях, обсудим наши гаражные дела!