Видя вертолеты только в кино, всегда мечтала полетать на них. И вот настала "сбыча мечт". Из Нарьян-Мара нам нужно было попасть в Усть-Кару. Если посмотреть на карту, то видно, что это примерно 500 километров по тундре. А тундра - это тысячи речек и ручейков, по которым особо не проложишь летней дороги. Зимой здесь шастают на снегоходах и оленьих упряжках, а летом - только вертолет.
В нашей небольшой компании из четырех человек на вертолете до этого лета не летал никто. И среди наших знакомых тоже. Поэтому дать добрые советы оказалось некому, а сами правильно подготовиться - не догадались.
Из Нарьян-Мара до аэропорта ехать минут десять на такси. Аэропорт небольшой, от рентген-ленты для сканирования вещей до стоек регистрации всего несколько шагов.
С собой можно было иметь 20 кг багажа и 5 кг ручной клади. Причем суммировать нельзя, иными словами, 25 кг багажа при полном отсутствии ручной клади не проходит. Мы не поняли, какой в этом смысл, если и багаж, и ручную кладь все равно тащишь сам и складываешь внутри вертолета в одну кучу.
Зато воду в ручную кладь можно!
Вылет по расписанию был назначен на 8.30, но "аэропорт прибытия не принимает из-за тумана". Раза три объявляли посадку, но тут же отменяли. В 11 часов раздали воду.
Мы уже успели дважды поесть, трижды (при каждом объявлении посадки) посетить туалет и заснуть, когда наконец-то нас по-настоящему пригласили на посадку. Честно, не помню, везли ли нас до вертолета на автобусе или мы шли сами, но вещи несли точно сами.
Вертолет - МИ-8, маленький, хорошенький, выглядит, как кузнечик с пропеллером. Лесенка высокая; человек, которого я определила как второго пилота, помогал пассажирам забраться внутрь.
Внутри довольно аскетично. Вдоль бортов две широкие лавки, покрытые дерматином, между ними - длинный бурт из рюкзаков и чемоданов. Вещи сложены довольно аккуратно, есть куда ноги поставить.
Никаких стюардесс, демонстрирующих средства спасения жизни. Просто вышел из кабины тот же второй пилот и попросил пристегнуть ремни. Все.
Как известно, вертолет взлетает вертикально. И делает это так тихо, я бы сказала, деликатно, что самый момент отрыва от земли можно не заметить. Только когда он качнется - выглянешь в иллюминатор: о, летим!
Чтобы выглянуть в иллюминатор, нужно извернуться внутри страховочного ремня, потому что иллюминатор за спиной. Неудобно. С другой стороны, в тот день была плотная облачность, вертолет поднялся выше облаков под яркое солнце, смотреть было не на что.
Было время разглядеть внутреннее устройство вертолета. И волей-неволей сосредоточиться на шуме.
Вот это оказалось самым неприятным - мощнейший гул и вибрация. И если от шума люди надевали наушники (как же мне их не хватало!), то от вибрации, которую создает вращение винтов, спасения нет.
Разговаривать внутри вертолета можно только жестами. Или посредством микрофона, но для этого нужно быть пилотом, или врачом, или сотрудником, например, заповедника, но никак не простым пассажиром.
Удивительно, но я умудрилась заснуть! До первой остановки лету было часа два, и большую часть времени я не мучилась от вибрации, а спала. Ранний в 5.30 - подъем сказался положительно!
Для местных жителей вертолет - что-то вроде маршрутного такси. Правда, летает два раза в неделю, зато имеет две промежуточные остановки. В Каратайке (на карте, заменяющей обложку статьи, Каратайка расположена примерно там, где написано "Югорский полуостров") и Амдерма.
В Каратайке вертолет сел, но винты продолжали работать. Кто-то сошел, кто-то вошел, и все это в страшном грохоте работающих винтов. Мои эмоции - восторг от прикосновения к чему-то неизведанному. Жителям крупных городов уже странно, если пол трамвая выше тротуара, а на Севере - хорошо, если вертолет вообще прилетел, поскольку погода позволила.
Кстати, те, кому сходить на промежуточной остановке, в самом начале обязательно садятся последними. Иначе и багаж не вытащишь из-под чужих тяжеленных рюкзаков, и сам не выберешься, если только по багажу поползешь. Но это последнее будет неправильным, потому что и телевизоры везут, и другие хрупкие вещи.
В Амдерме мы заправлялись. По этой причине нас попросили выйти из вертолета и пройти в здание аэропорта. Заодно и документы проверили, потому что Амдерма - это ни много ни мало, а военная база, чтобы сюда попасть, нужно разрешение. Даже если летишь транзитом.
Заправка происходит очень быстро. Мы успели только зайти в уборную (при полном отсутствии очереди) и быстро съесть по булочке, как нас пригласили обратно в вертолет. Грохот снаружи - ушам по-настоящему больно, тем более что у меня они достаточно нежные. Впредь наука - иметь с собой наушники, причем накладные.
Но лопасти еще и ветер разгоняют будь здоров! Люди массой меньше 60 кг (примерно) идут к вертолету пригнувшись, чтобы не сдувало!
И вот мы снова сидим в вертолете, правда, уже более вольготно, так как треть пассажиров и их рюкзаков остались в Каратайке. Я заметила, что никто теперь не пристегнулся. Мы, если честно, тоже. Очень уж хотелось посмотреть на Усть-Кару сверху. Тем более, что облачность рассеялась.
Сверху увидели только две улицы, большой склад металлолома и аэродром.
Аэродром просто умилил. Это бетонная площадка примерно 20 на 20 метров. Все. А много ли вертолету надо? Садится он на эту площадку тихо, аккуратно, словно комарик на теплую руку.
Продолжение следует...