Итак, в очередной раз старый отрывной календарь полетел в мусорную корзину, а на его место был водружен новый, еще пахнущий типографской краской. Год - новый, а вот запросы у российского автомобилиста при ограниченном бюджете, как говорится остаются старые: чтобы полный привод, повыше и чтобы автомат классический. Одним словом, нужен кроссовер - без вложений и подешевле. Все бы ничего, да только такая признанная классика бюджетного "кроссоверостроения" как некогда популярные Nissan X-Trail T31 или Subaru Forester SG, от которых когда-то воротили носы по причине того, что 600 тысяч за них было дорого, нынче хоть и догнили все поголовно до состояния решето, но крепко прибавили в цене.
И если Вы действительно рассчитываете как можно меньше зависать в тематических сервисах, а все-таки больше передвигаться на своем автомобиле, то такие варианты даже за 1 млн рублей вряд ли будут оправданы. Вернее - оправданы то может быть и будут, ведь никто не исключает возможности, что прошлый собственник действительно продал почку, чтобы специально для Вас максимально обновить автомобиль до состояния нового, включая кузовные работы и капремонт мотора, но вот отдать такую сумму за "классику" не у каждого поднимется рука.
Так что же делать, имея на руках 1-1,3 млн рублей, шагать к дилеру ВАЗ за новой Грантой, похоронив мечту о кроссовере на заднем дворе своего сознания? Не обязательно. Здесь мы собрали для Вас несколько вариантов кроссоверов, которые можно купить при ограниченном бюджете и при этом рассчитывать покататься пару-тройку лет без глобальных вложений.
Ssangyong New Actyon
Если в рамках подобного бюджета замахиваться на автомобиль посвежее годом (хотя ему все равно будет лет эдак 12) то последнее, что может прийти на ум это данная модель, которую многие отчего-то путают с китайцем, хотя компания плоть от плоти корейская. Если Вы, задав авторитетным советчикам из числа соседей и родственников вопрос про New Actyon услышите много нелестных эпитетов, основанных исключительно на опыте владения, срочно уточните, не идет ли речь о дизельной версии. New Actyon это тот случай, когда бензиновая и дизельная машина это два совершенно разных мира. И вторых действительно лучше поостеречься, с учетом стоимости контрактного дизельного ДВС и его особенной (в плохом смысле) коробки передач.
В то время как бензиновый 2,0-литровый двигатель, как максимум отметился разве что не самым ресурсным механизмом ГРМ, цепь в котором требует замены раз в 100 тысяч км пробега. Зато тут и чугунный блок цилиндров, и заводские масляные форсунки, которые избавляют мотор от проблемы с задирами, и как-никак 149 л.с. - приемлемых и в части налога и в части динамики с расходом топлива. Коробка автомат 6F24 у бензиновой версии есть ничто иное, как A6MF1 - распространенная по всему модельному ряду Hyundai/Kia и надежная как автомат Калашникова. Даже глобальных проблем с полным приводом (муфта подключающая заднюю ось) на этих автомобилях нет. Из плюсов модели можно отметить отсутствие склонности безбожно гнить, мягкую подвеску, а также возможность складывать задние сиденья в ровный пол. Минусы - дорогая кузовщина и оптика (лучше воздержаться от парковки по звуку). Зато, если поискать такой автомобиль можно найти еще не с пробегом менее 150, а то и 100 тысяч км.
Renaul Koleos I поколение
Более возрастной вариант в указанные деньги. Напоминающий большой округлый минивэн, Renault Koleos часто отпугивает несведущего обывателя своим французским лейблом. Однако, будучи продуктом глобального концерна Renault-Nissan, содержит в себе техническую базу от популярного японского X-Trail второй генерации. Чаще всего на вторичном рынке встречается связка бензинового 2,5-литрового ДВС под маркировкой 2TR (QR25DE у Ниссан) и вариатора JF011 от Jatco. Этот цепной 4-х цилиндровый мотор в целом достаточно сбалансирован по части мощность/надежность/расход. 171 л.с. дает возможность спокойно обгонять на трассе, даже если автомобиль прилично загружен. Основных слабых мест у данной модели по-сути дела три - первая, передние привода (особенно правый) довольно неприятна в плане финансов, но легко выявляется при пробной поездке (вибрация при разгоне в определенном диапазоне скоростей) та же, что и на исходном Х-трейле. Вторая - вариатор, отчасти преувеличена. Ввиду того, что на автомобилях с пробегами 200+, если отбирать машины по низу рынка, его уже зачастую успели отремонтировать. Но если Вам нужно таскать прицеп или Вы просто органически не переносите отсутствующие передачи и троллейбусный разгон - поищите машину с механикой, с точки зрения надежности это самый лучший вариант. Ну а третьей - ржавчина. Первым делом эта проблема касается переднего подрамника (причем на Х-трейл такое почти не встречается), а уже во вторую очередь страдают кузовные панели (чаще боковые двери).
Из хорошего же - Колеос практически никогда не будет оснащен бедно, климат-контроль, круиз, подогревы сидений, как минимум это у Вас 99% в автомобиле будет. Внутри много пространства, чему способствует далеко отстоящее от водителя лобовое стекло и "длинная, уходящая вперед" передняя панель. Ходовая часть здесь довольно энергоемкая, плавность хода высокая, а шумоизоляция, вкупе с мягким пластиком в отделке салона создает ощущение, что Вы находитесь в автомобиле на ступенечку выше классом. Кстати, для дачных дел и туризм машина вполне сгодится - хотя объем багажника и ограничен наклоном заднего стекла, но сиденья складываются образуя ровный пол, так что для перевозки габаритного груза "Газель" можно будет и не вызывать. Несмотря на то, что последнее время народ, что называется "распробовал" этого "француза", найти машину в хорошей кондиции с относительно (относительно RAV 4 особенно) небольшим пробегом еще вполне посильная задача.
Nissan Qashqai J10 (1 поколение)
Этот автомобиль долгое время оставался своего рода входным билетом в мир кроссоверов, хотя из всей троицы, именно он самым минимальным образом отличается от "пузотерки" по ощущениям от вождения. Этому способствует, в частности легковая посадка, от которой не придется отвыкать. А вот дорожный просвет плюс пластиковые по низу бампера уже позволят не переживать за высокий бордюр или кочку по дороге на дачу. Какшай компактен, но при этом имеет огромные боковые зеркала, плюс во многих комплектациях камеру заднего вида, а то и 4 камеры кругового обзора, что снимает проблему с удобством парковки. На нашем рынке машина представлена в двух основных вариантах с бензиновыми двигателями 2,0 на 141 л.с. и 1,6 литра. Первый предпочтительнее с точи зрения динамики, но на пробегах 150+ частенько встречается расход масла на угар. Впрочем ремонтировать MR20DE не принято, чаще моторы меняются на контракт - благо этот агрегат на вторичке не редок и не дорог. Маленький 1,6 - HR16DE по праву претендует на звание самого распространенного в модельном ряду концерна агрегата.
Ставили его на огромное количество моделей и зарекомендовал он себя в целом крайне положительно. За исправность системы полного привода на J10-м можно не переживать, также как и за сквозные дыры на кузове (что отчасти даже удивительно для Ниссана), а вот к диагностике вариатора, что на 2,0, что на 1,6 лучше подойти более ответственно. Впрочем, опять же - существовала версия на МКПП, причем с обоими моторами и с 4WD в том числе. Если хотите ездить долго и без заморочек, можно обратить внимание на такие комплектации. После рестайлинга, производитель даже порадовал ценителей трехрядной разновидностью - Qashqai +2, но третий ряд, скрывающийся в убранном состоянии под полом багажного отделения на деле мало пригоден для использованию по прямому назначению, сказывается недостаток колесной базы и места для ног, так что целенаправленно гоняться за длинной версией вряд ли стоит. К недочетам же, особенно для дорестайлинговых автомобилей (до 2010 года) можно отнести еще и не самый эффективный отопитель, что стоит иметь ввиду, если Вы живете в регионе с холодным климатом.
А как по Вашему, стоит ли остановить свой выбор на каком-то из данных вариантов, или все таки отдать предпочтение, пусть легковой, но новой Гранте, или еще какой-нибудь б/у легковушке? Свои соображения пишите в комментариях.
Ну а тех из Вас, кто находится в поиске хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.