Для каждого гонщика на стартовой решётке путь в Формулу‑1 выглядит по‑своему, но чемпионат FIA Формулы‑3 доказал: для 10 из них он стал важной ступенью.
Гонщикам необходимы конкурентные заезды — они помогают оттачивать мастерство пилотирования, скорость на одном круге и работу с шинами. Однако третья ступень карьерной лестницы даёт куда больше.
Знакомство молодых пилотов с разъездами, обязанностями перед СМИ, спонсорскими обязательствами и возросшим вниманием со стороны мировой публики — под пристальным взглядом обитателей паддока Формулы‑1 — становится настоящим испытанием огнём. Те, кто успешно справляется со всем этим и при этом показывает хорошие результаты на трассе, с большой вероятностью поднимутся на вершину автоспорта.
Формула‑3 помогает растить гонщиков с момента запуска чемпионата в 2019 году. Теперь, когда Арвид Линдблад присоединяется к стартовой решётке как единственный новичок 2026 года в составе Racing Bulls, британец пополнит небольшую, но растущую группу пилотов, которые впечатлили в младших категориях и заслужили место в Формуле‑1.
Давайте рассмотрим всех гонщиков, совершивших такой же шаг вверх, — и разберёмся, как опыт в Формуле‑3 подготовил их к пути в Ф1.
Арвид Линдблад
Карьера Линдблада развивается стремительно: 18‑летний пилот станет четвёртым самым молодым гонщиком в истории Формулы‑1, когда дебютирует за команду Racing Bulls в нынешнем сезоне.
Всего два года назад, в 2024 году, 16‑летний британец выступал за команду PREMA Racing в чемпионате Формулы‑3 — и его дебютный сезон получился выдающимся.
Он одержал четыре победы, в том числе вошёл в историю как самый молодой победитель гонки Формулы‑3: это звание он получил после победы в спринтерской гонке уже в своём первом выступлении в Бахрейне. По итогам сезона Линдблад занял четвёртое место в общем зачёте — лучший результат среди всех новичков того года.
Линдблад — новейший пример успеха из неизменно плодотворной Академии Red Bull. За 25 лет с момента основания она выпустила ряд сильнейших талантов, ныне выступающих на стартовой решётке.
Шестое место, занятое Линдбладом по итогам сезона Формулы‑2 2025 года, убедило руководство Red Bull дать ему шанс в Формуле‑1. В нынешнем сезоне он станет напарником другого выпускника Формулы‑3 — Лиама Лоусона.
В беседе с Лоуренсом Барретто Линдблад отметил, что жёсткие условия младших категорий отлично подготовили его к этому переходу. Он сказал:
«Я провёл в каждой категории всего по одному году — так что я привык каждый раз оказываться в самой гуще событий. Безусловно, это поможет мне адаптироваться к Формуле‑1: я уже знаком с такими ситуациями».
Габриэль Бортолето
Трудно недооценить влияние, которое оказала юниорская карьера Габриэля Бортолето. Придя в Формулу‑3 в 2023 году в статусе новичка, молодой бразилец сразу произвёл впечатление: он выиграл свою первую основную гонку (Feature Race) и с самого начала закрепился в числе претендентов на титул.
Далее последовала образцовая стабильность. На счету пилота команды Trident — две победы и шесть подиумов. В итоге он добился того, что удавалось немногим: завоевал чемпионский титул в своём дебютном сезоне.
Титул новичка — это весомое заявление, и Бортолето подтвердил его, повторив успех в Формуле‑2. Такая последовательность побед закономерно привлекла пристальное внимание со стороны паддока Формулы‑1.
В итоге команда Kick Sauber оперативно подписала перспективного 21‑летнего гонщика: в сезоне 2026 года он продолжит выступать за эту команду, но уже в лице Audi c напарником Нико Хюлькенбергом.
Способность Бортолето с лёгкостью адаптироваться к особенностям разных машин — одно из его самых впечатляющих качеств. Однако определённое преимущество ему давало и то, что на его стороне был двукратный чемпион мира.
Команда менеджеров Фернандо Алонсо подписала с ним контракт перед стартом его сезона в Формуле‑3. Это помогло Бортолето получить место в чемпионате, а также обеспечило его советами, бесценными для молодого таланта.
После уверенного дебютного сезона в составе Sauber Бортолето рассчитывает нарастить обороты с командой Audi в 2026 году.
Исаак Хаджар
В 2022 году в программе Red Bull Junior Team появился новый участник — франко‑алжирский пилот Исаак Хаджар. Он присоединился к команде Hitech Grand Prix для участия в сезоне Формулы‑3.
Хаджар оправдал ожидания руководства Red Bull, проведя блестящий дебютный сезон: уже в первой спринтерской гонке он одержал победу, а затем добавил к ней ещё две победы и пять подиумов. В итоге он занял впечатляющее четвёртое место в общем зачёте.
Хотя авария во время квалификации в Монце помешала ему побороться за титул в том году, именно такие эпизоды стали ценной подготовкой к реалиям гонок на высшем уровне.
Хаджар достойно отреагировал на это разочарование: в следующем сезоне он перегруппировался и сумел восстановиться после непростого дебютного выступления в Формуле‑2. В результате он занял второе место (уступив лишь Бортолето) и обеспечил себе место в команде Racing Bulls на 2025 год.
Даже ранняя неудача на дебютном уик‑энде в Формуле‑1 в Австралии — когда Хаджар попал в аварию на прогревочном круге — почти не замедлила его поступательного движения. В целом сезон получился ярким: среди достижений — подиум на трассе в Зандворте.
Вспоминая время, проведённое в Формуле‑3, Хаджар подчеркнул, насколько важна была последовательность (стабильность результатов) для его развития.
«Стабильность — это то, к чему я стремился с самого начала, как только попал в Формулу‑3, — рассказал он. — Мои первые годы в одноместных машинах давались тяжело: когда у меня не было скорости, я не мог выжать максимум. Мой подход серьёзно изменился: я многому научился и очень этим доволен».
Эти уроки окажутся крайне важны для новейшего пилота Red Bull: в нынешнем сезоне ему предстоит стать напарником Макса Ферстаппена.
Джек Дуэн
До участия в программе Alpine Academy Джек Дуэн входил в состав Red Bull Junior Team. Там он провёл два сезона в Формуле‑3, которые сложились для него совершенно по‑разному.
Его выступление в 2020 году стало непростым дебютом: по итогам сезона он занял 26‑е место в общем зачёте, так и не набрав ни одного очка.
Однако переход из команды HWA RACELAB в команду Trident перед сезоном 2021 года стал для австралийца поворотной точкой. Дуэн вышел в число лидеров: он одержал четыре победы и семь раз поднимался на подиум. В итоге он завершил сезон на втором месте в чемпионате (в статусе вице‑чемпиона).
Такие разительно отличающиеся сезоны стали важной частью становления Дуэна как гонщика. Вспоминая свою прорывную победу в серии, он откровенно рассказал о трудностях, с которыми столкнулся:
«После всех сложностей прошлого года — и того, насколько он вымотал меня морально… когда я пытался понять, достаточно ли я хорош для этого спорта и правильно ли я всё делаю, — наконец‑то всё сложилось, удалось раскрыть свой потенциал, и эмоции просто вырвались наружу, — поделился он. — Это был очень, очень тяжёлый год. Но мне кажется, я смог извлечь из него больше уроков, чем из какого‑нибудь успешного сезона. Надеюсь, это приведёт меня к чему‑то большему, сделает сильнее — и как человека, и как гонщика».
Далее Дуэн провёл два полных сезона в Формуле‑2 — в 2022 и 2023 годах. Затем он дебютировал в Формуле‑1: он сел за руль болида Alpine на финальном этапе сезона 2024 года — Гран‑при Абу‑Даби.
Хотя его время за рулём в Ф1 оказалось недолгим, этот опыт добавил новую главу в карьеру, построенную на стойкости и способности адаптироваться. Именно эти качества сформировались у него во время перелома в Формуле‑3.
Франко Колапинто
Именно во время выступлений в Формуле‑3 Франко Колапинто впервые продемонстрировал ту природную скорость, которую команды Формулы‑1 уже не могли игнорировать.
Его дебютный сезон 2022 года в составе команды Van Amersfoort Racing стал для аргентинца годом обучения. В нём чередовались яркие всплески мастерства и эпизоды нестабильности — в итоге он занял девятое место в общем зачёте.
Тем не менее две победы и пять подиумов заложили прочную основу, на которой он смог выстроить успех следующего сезона. Именно это Колапинто и сделал в 2023 году: он значительно чаще финишировал в очковой зоне, одержал ещё две победы и по итогам чемпионата занял четвёртое место в составе команды MP Motorsport.
Несмотря на то что в Формуле‑2 Колапинто провёл лишь половину сезона, в 2024 году он получил шанс выступить в Формуле‑1. Его выбрали на замену другому выпускнику Формулы‑3 — Логану Сардженту — в команде Williams, начиная с Гран‑при Италии.
До конца сезона он демонстрировал впечатляюще плотную борьбу с напарником по команде Алексом Албоном, чем произвёл сильное первое впечатление.
Хотя в 2025 году команда Williams в итоге укомплектовала состав пилотами, включив в него Карлоса Сайнса, выступления Колапинто позволили ему прочно остаться на радарах Формулы‑1. Вскоре он получил роль резервного пилота в команде Alpine, а спустя шесть этапов сезона был повышен до основного гонщика.
Пусть технические возможности болида Alpine и не давали ему в полной мере раскрыть свой потенциал, те вспышки скорости, которые Колапинто демонстрировал на протяжении карьеры, безусловно, сделали его ценным пополнением стартовой решётки.
Олли Берман
Олли Берман станет пятым самым молодым гонщиком в истории Формулы‑1 — после дебюта Арвида Линдблада. Такого достижения можно добиться лишь благодаря выдающейся карьере в младших сериях. Именно такой путь и прошёл Берман.
В сезоне Формулы‑3 2022 года он выступал за команду PREMA: одержал одну победу и восемь раз поднимался на подиум. Заняв третье место в общем зачёте в возрасте всего 17 лет, он быстро получил повышение в Формулу‑2 — в ту же команду.
Британскому пилоту пришлось научиться быстро адаптироваться: в последнюю минуту его пригласили занять место в болиде Формулы‑1 на Гран‑при Саудовской Аравии 2024 года. Он заменил Карлоса Сайнса в команде Ferrari — тот выбыл из‑за приступа аппендицита.
Несмотря на пропуск двух тренировочных сессий, Берман заставил весь паддок обратить на себя внимание: он квалифицировался 11‑м, а в гонке финишировал на 7‑м месте. Так он стал самым молодым на тот момент пилотом, набравшим очки в дебютной гонке.
Формула‑3, безусловно, помогла Берману подготовиться к жизни профессионального гонщика. По итогам сезона 2022 года он отметил:
«Команда работает на высочайшем профессиональном уровне — и от тебя всегда ждут такой же включённости и работы на этом уровне. Безусловно, это помогло мне вырасти как личности. Сейчас я чувствую, что принимаю более взвешенные решения и лучше балансирую между риском и потенциальной выгодой».
В 2025 году 20‑летний Берман окончательно перешёл в Формулу‑1 и провёл сильный дебютный сезон в команде Haas. Ярчайшим моментом стала прорывная четвёртая позиция на Гран‑при Мексики.
Лиам Лоусон
Во время выступлений в Формуле‑3 Лиам Лоусон научился преодолевать неудачи. Его сезон в Формуле‑3 в 2019 году начался наихудшим образом: из‑за отказа дросселя старт сезона оказался провальным. Однако пилот достойно восстановился: он завоевал два подиума и занял 11‑е место — самую высокую позицию среди всех гонщиков команды MP Motorsport в том сезоне.
На следующий год новозеландец использовал этот опыт: выступая за команду Hitech Grand Prix, он трижды поднимался на высшую ступень пьедестала. В итоге Лоусон занял впечатляющее пятое место в чемпионате.
Следующие несколько лет Лоусон провёл в непрерывных гонках. Среди его достижений — второе место в чемпионатах DTM и Super Formula, третье место в Формуле‑2, а также короткие выступления в Формуле‑1: он заменял травмированного Даниэля Риккардо в команде Racing Bulls.
Несмотря на то что в 2025 году его исключили из команды Red Bull всего после двух гонок, 23‑летний пилот вновь продемонстрировал упорство: он вернул форму, вернувшись в Racing Bulls. Этот навык — умение восстанавливаться после неудач — безусловно, укрепился у него ещё во время выступлений в Формуле‑3.
Оскар Пиастри
Оскар Пиастри вошёл в историю как единственный гонщик, выигравший чемпионаты Формулы Renault, Формулы‑3 и Формулы‑2 в течение трёх сезонов подряд.
Его способность адаптироваться к любой технике поистине выдающаяся. Не менее важно и другое его качество, привлекшее внимание команд Формулы‑1: умение мгновенно перестраиваться в сложных гоночных ситуациях.
Его победный сезон в Формуле‑3 в 2020 году пришёлся на разгар пандемии COVID‑19. Однако это не смутило австралийца: он завоевал титул благодаря двум победам и шести подиумам. При этом лишь в трёх гонках он не смог набрать очков, выступая за команду PREMA.
В беседе с Лоуренсом Барретто Пиастри рассказал о том, насколько непростым оказался переход в Формулу‑3:
«Мне пришлось довольно быстро побеждать после вступления в программу Renault, — отметил он, говоря о жёстких реалиях спорта. — Это был не мой лучший сезон как гонщика. Год выдался напряжённым».
Его напарник по команде PREMA Логан Сарджент был также близким другом Пиастри. Однако борьба за титул не испортила их отношений. После завоевания чемпионского звания Оскар пояснил:
«Мы знакомы четыре‑пять лет. Мы всегда были хорошими друзьями, и в этом году у нас не возникло конфликтов. Управлять такими отношениями оказалось совсем несложно — было здорово работать с Логаном».
24‑летний пилот, пожалуй, стал самым ярким успехом, вышедшим из Формулы‑3: в прошлом сезоне он уступил своему напарнику по команде McLaren, чемпиону Ландо Норрису, всего 13 очков — и это лишь на третий год выступлений в Формуле‑1.
Для спокойного и собранного австралийца нет предела. Победа в чемпионате, который он назвал «одним из самых конкурентных в мире», в дебютном сезоне определённо заложила основу его нынешних успехов в Формуле‑1…
Логан Сарджент
Флоридец Логан Сарджент провёл в Формуле‑3 три года — период, напоминавший американские горки, — прежде чем подняться на следующий уровень и в 2023 году присоединиться к Алексу Албону в команде Williams.
Хотя его дебютный сезон в составе Carlin Buzz Racing в 2019 году не принёс ярких результатов, переход в команду PREMA в 2020 году оказался куда более плодотворным. По итогам сезона у 25‑летнего пилота — целый ряд поул‑позиций и шесть подиумов, включая первую в карьере победу в основной гонке (Feature Race) на трассе в Сильверстоуне. В итоге он уступил титул всего четыре очка, заняв третье место в общем зачёте.
Логан Сарджент остался в Формуле‑3 и на сезон 2021 года. Однако поздний переход в команду Charouz Racing System означал для молодого американца очередной период адаптации.
На этот раз переезд совпал с более сложным сезоном: пилоту удалось одержать лишь одну победу — на этапе в России. Но внимание менеджеров команд привлёк не столько результат, сколько его влияние на саму команду.
В том сезоне коллектив Charouz установил свой рекорд по количеству набранных очков — всего 127 очков. При этом 101 очко из них принёс именно Сарджент — впечатляющий вклад.
Тот сезон также оказался для Сарджента во многом формирующим: он позволил понять, как выстраивается прогресс на протяжении всего чемпионата. Прежде выступавший за лидирующую команду Prema, пилот перешёл в развивающуюся конюшню Charouz — и был вынужден адаптироваться к новым условиям.
Вспоминая тот год, Сарджент отметил, что, по его ощущениям, он «выполнил то, ради чего пришёл». Он подчеркнул, что команда «существенно улучшила машину с начала сезона» — и это стало одним из главных итогов.
Эти уроки вскоре принесли плоды: в том же 2021 году Логана приняли в Академию пилотов Williams — важный шаг на пути к Формуле‑1. В 2022 году последовало повышение в Формулу‑2 (в составе команды Carlin), где он занял четвёртое место в чемпионате.
Завершив этот путь, Сарджент попал на стартовую решётку Формулы‑1 в составе Williams. Там он продемонстрировал те самые качества — адаптивность и стойкость, — которые сформировались у него за годы выступлений в Формуле‑3.
Юки Цунода
Первая история успеха в Формуле‑3 связана с именем Юки Цуноды. Он выступал в сезоне 2019 года за команду Jenzer Motorsport.
Перед дебютом в Европе японец приехал из Японии, почти не зная трасс, на которых предстояло гоняться, — в отличие от своих соперников. Однако, несмотря на крайне крутой график обучения, подопечный программ Honda и Red Bull Junior проявил себя как быстро обучающийся пилот.
В первых семи гонках сезона он лишь дважды смог финишировать в очковой зоне. Но во второй половине чемпионата его результаты заметно выросли.
Далее Цунода набирал очки в каждой из семи последующих гонок. Среди достижений — подиум на этапе в Спа, подиум в спринтерской гонке (Sprint Race), а также впечатляющая победа в основной гонке (Feature Race) на этапе в Италии.
Такой прогресс за столь короткий срок не остался незамеченным. Франц Тост, тогдашний руководитель команды AlphaTauri, оказался среди тех, кого впечатлил дебютный сезон Цуноды в Европе. Он отметил не только сами результаты, но и обстоятельства, в которых они были достигнуты.
Тост обратил внимание на сложность быстрой адаптации к новой культуре, незнакомым трассам и иной машине. При этом он подчеркнул: даже с учётом всех этих факторов Цунода сумел одержать победу в своём дебютном сезоне. Австрийского менеджера также поразили сильные стороны японца в дождевых условиях и его бесстрашие в борьбе с будущим напарником по Формуле‑1 и другим участником программы Red Bull Junior — Лиамом Лоусоном.
На следующий год японский гонщик перешёл в Формулу‑2. Благодаря тому, что по итогам выступлений в Формуле‑3 он уже успел познакомиться с рядом трасс, сезон сложился для него наилучшим образом.
Цунода занял третье место в чемпионате, попутно завоевав звание лучшего новичка. Его стремительный прогресс открыл путь в Формулу‑1: уже в 2019 году он дебютировал в составе AlphaTauri. Так, всего за два сезона он прошёл путь от Формулы‑3 до Формулы‑1.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!