Согласитесь, нет ничего хуже звука «вжик-вжик... вжи... к...», когда опаздываешь на работу в морозное утро. Рука тянется к телефону вызывать такси, а в голове крутится мысль: «Надо было все-таки покупать новый аккумулятор осенью».
Но не спешите списывать свою батарею со счетов. Часто проблема вовсе не в том, что АКБ «уже всё» от старости. Я много общаюсь с автоэлектриками, да и сам в гараже не первый год гайки кручу.
Суть в том, что аккумулятор — это простая химия и физика. Он может быть вполне живым, но просто не способным отдать ток стартеру из-за нашей лени или незнания.
Сегодня расскажу про два железных правила электротехники. Если их соблюдать, даже не самый свежий аккумулятор будет крутить стартер так, будто на улице май, а не крещенские морозы.
Правило №1: Закон Ома и «Блуждающие токи»
Давайте вспомним физику, но без скучных формул. Чтобы стартер провернул замерзший двигатель с густым маслом, ему нужен огромный ток (пусковой ток). Это сотни ампер.
А теперь представьте: ток бежит по проводам, как вода по трубам. Если где-то «труба» засорилась, напор падает. В электрике «засор» — это переходное сопротивление.
Мы привыкли смотреть на клеммы АКБ. Ну, вроде блестят, затянуты. А вы когда их последний раз снимали и чистили наждачкой?
Даже тончайшая, невидимая глазом пленка окисла (оксида свинца) работает как диэлектрик. В мороз сопротивление металла и так меняется, а тут еще и грязь.
Но главная проблема даже не на «плюсе». Главная беда — это МАССА.
Толстый провод, который идет от «минуса» АКБ на кузов или двигатель автомобиля.
- Там постоянно летит грязь, реагенты и вода.
- Болт ржавеет.
- Контакт пропадает.
Что происходит: Аккумулятор честно выдает свои 600 Ампер, но до стартера доходит только 300. Остальное теряется на нагрев ржавого болта массы. Стартер крутит еле-еле, а вы думаете, что сдохла батарея.
Что нужно сделать (прямо сейчас):
- Скиньте клеммы, зачистите их и токовыводы АКБ мелкой наждачкой до блеска.
- Найдите, куда прикручен провод «массы» к кузову/двигателю. Открутите, зачистите пятак контакта, смажьте графиткой или специальной смазкой для контактов и затяните намертво.
Поверьте, после этой процедуры стартер начнет крутить заметно бодрее.
Правило №2: Плотность электролита и хронический недозаряд.
Второе правило касается химии. Запомните: разряженный аккумулятор замерзает!
В полностью заряженной батарее плотность электролита высокая (1.27–1.28 г/см³). Такая жидкость не замерзнет и в -60°C. Но как только заряд падает, кислота уходит в пластины, остается почти одна вода. А вода замерзает уже при небольшом минусе, разрывая корпус и убивая пластины.
Многие водители думают: «Я же езжу каждый день, генератор заряжает».
А вот и нет.
Зимой мы включаем всё: печку, фары, подогрев сидений, стекол, зеркал, музыку. Генератор в шоке. На зарядку АКБ остается совсем чуть-чуть тока.
К тому же, холодный аккумулятор очень плохо принимает заряд. Ему нужно сначала прогреться от работы двигателя.
Если вы едете до работы 20–30 минут, батарея не успевает восполнить то, что потратила на запуск. Получается хронический недозаряд. С каждым днём плотность падает. И в одно морозное утро она падает настолько, что АКБ просто замерзает.
Совет простой:
Раз в 1-2 месяца зимой, особенно перед сильными морозами, заносите аккумулятор домой (или в теплый гараж) и ставьте на стационарную зарядку.
Это правило спасет вас от покупки новой батареи года на три.
Чек-лист для уверенного запуска:
Чтобы не плясать с бубном вокруг машины в -25°C, сделайте в выходные следующее:
- Ревизия силовой проводки. Зачищаем клеммы АКБ, и обязательно (!) точки крепления массы к кузову и мотору.
- Проверка напряжения. Если утром на незаведенной машине мультиметр показывает меньше 12.4 В — срочно на зарядку.
- Смазка. После зачистки покройте клеммы специальным лаком или обычной смазкой, чтобы перекрыть доступ кислорода и остановить окисление.
Это бесплатно (если делать самому) и занимает 20 минут. Зато уверенности в завтрашнем утре прибавляет на 100%.
А как вы готовите АКБ к зиме? Забираете домой или надеетесь на "авось"? Пишите в комментариях, обсудим!