Продолжаем. Одной из целей поездки в Великий Новгород, было посещение линии, бывшей городской электрички, которая курсировала в 1991-1994 годах от ст.Новгород до ст.Вяжище. Что же это была за линия и что с ней случилось?
Если коротко, то в 60-х годах, прошлого века, в 5 километрах от Новгорода, началось строительство комбината химических удобрений "Азот". Первое время, сотрудников и строителей комбината доставляли на "кукушках", поездах состоящих из паровоза и нескольких старых (дореволюционных) вагонов. В 1976, на радость рабочим, на линию выходят 10 вагонные (5+5) дизель-поезда Д1, которые отличались комфортом и уже больше походили на современные электрички. И вот к концу 80-х принимается решение о электрификации Новгородского узла, в связи с этим в городе планируют запустить и городскую электричку, продлив существующий маршрут до микрорайона Панковка. Бонусом, в Псковском районе начинается строительство моторвагонного депо (по другим источникам там был парк отстоя электропоездов).
В 1990-м году монтируют контактную сеть и высокие пассажирские платформы, в 1991-м строят тяговую подстанцию и торжественно запускают электрички на участке Новгород - Вяжище, с перспективой продления линии до Панковки. Выглядело это так:
Всего, с 91 по 94 год, на линии курсировали 7 пар поездов в сутки (сколько именно обслуживалось электричками, неизвестно). В 1994 году, система городской электрички приходит в упадок, после приватизации, денег на содержание электричек у комбината не остается. Перспектив для использования электропоездов в качестве внутригородского транспорта в МПС тоже не видят, т.к. люди начали пересаживаться на личные автомобили.
Так и закончилась история Новгородского диаметра. Ну а мы же, с Павлом, прокатимся по маршруту и посмотрим на остатки былой роскоши. Станцию Новгород вы уже видели, поэтому перемещаемся сразу на следующую остановку: Менделеевская.
На остановочном пункте нас встречают две, довольно широкие, платформы, одна островного типа и одна боковая. У платформ нет лестниц, зато есть плавный, шикарный пандус, вот это я понимаю доступная среда!
Платформа находится в центре крупного, жилого массива и имеет приличную ширину, скорее всего тут планировался, довольно высокий пассажиропоток, но сейчас пусто.
Следующая платформа Депо.
Платформа депо является, по сути, технической остановкой, предназначена для посадки высадки сотрудников локомотивного депо Новгород, платформы маленькие на 1-2 вагона.
Поснимав в локомотивном депо, мы с Павлом немного отклонились от маршрута и поехали через станцию Новгород-Лужский, в надежде поймать что-то интересное. Но ничего интересного там не оказалось.
Следующая станция по маршруту Павловская.
Наверное самая необычная станция на маршруте, имеет большую, полноразмерную платформу, при том что сама станция находится хрен пойми где.
На Павловской делаем небольшой перерыв, да бы свериться с картой. И где-то в этом моменте у нас начинаются приключения. Вы уже заметили, что небо затянуло тучами, а температура воздуха не спешила подниматься, в добавок поднялся довольно сильный ветер в воздухе буквально висели нотки грядущего пиздеца. Из-за низкой температуры, организм тратил очень много энергии на то что бы согреться, соответственно на то что бы крутить педали энергии оставалось меньше. В двух словах, мы еще и 10 км не проехали, а я уже чувствовал усталость. Но это цветочки, дальше будет еще веселее)))
Выруливаем на Сырковское шоссе, к путепроводу над железной дорогой.
На этом участке контактную сеть демонтировали еще в середине 90-х, оставив лишь бетонные столбы и вспомогательную линию.
С путепровода едем вниз, на перекрестке у завода установлен памятник самолету бомбардировщику Ил28.
Со стороны, самолет кажется каким-то игрушечным и на бомбардировщик вообще не смахивает, хотя пишут, что он способен нести даже ядрену бомбу.
За самолетом сворачиваем влево, и направляемся к комбинату. В лицо бьет сильный, встречный ветер. Со стороны комбината поднялось какое-то белое облако и полетело в нашу сторону, обдав нас сильным химическим запахом. Не знаю что это было, надеюсь ничего опасного.
А вот и сам комбинат, четно скажу, выглядит весьма монструозно!
Ну а на парковке рядом с комбинатом, установлен памятник паровозу серии Эр, в тендере которого стоит Ленин 0_0.
Зачем туда поместили Ильича, непонятно, но вся эта композиция называется "Унесенные временем". К слову, этот паровоз, раньше трудился на участке М.Вишера - Окуловка, затем был законсервирован, списан и уже должен был быть порезан на металлолом. Но в 2004 году, завод "Акрон" его выкупил, отреставрировал и установил в качестве памятника.
Сворачиваем влево и направляемся к бывшей, конечной, станции электричек Вяжище. Станция находится примерно в 600 метрах от одной проходной и почти в километре от другой, на месте рабочих я бы тоже забил болт на эти электрички и катался на автобусе. Возможно причина закрытия движения еще и в этом)))
Скоро за деревьями показалась просека и бетонные опоры контактной сети, мертвая станция Вяжище, встречает нас тишиной и безмолвием...
Еще совсем недавно тут лежали пути, работали светофоры, теперь это просто зарастающий, никому ненужный, пустырь.
Недалеко, на небольшом холме, сохранился пост дежурной по станции, откуда осуществлялось управление стрелками и светофорами.
Сейчас здание наглухо заколочено, но народ, который тут был на несколько лет раньше нас, пишет, что внутри здания сохранилось все оборудование, включая пульт управления. А под самим зданием якобы находится бункер, но это уже легенды)))
Поснимав на станции, смотрим расписание поездов. Ближайший поезд будет только через 5 часов, а на грузовые тут рассчитывать бессмысленно, ветка малодеятельная. Что ж тогда прыгаем на велосипеды и катим в сторону основной линии Новгород - Чудово, ехать нам еще порядка 80 км.
Выезжая на дорогу к заводу, опять ловим, пробирающий до костей, встречный ветер!!! Да твою ж мать!!! Цуко, ну так не бывает, почему когда мы ехали сюда дул встречный ветер, сейчас едем в обратном направлении и ветер опять встречный, как он изменил направление на 180 градусов? Такое чувство, будто природа решила выжать из нас все соки, отыграться на нас, за беспечность, при подготовке к поездке.
Направляемся к станции 64-й км. Выезжаем на Лужский путепровод, оттуда сворачиваем на М10, ветер сменился на боковой, ехать все еще было холодно, но хотя бы не так тяжело. По обеим сторонам шоссе стояли деревенские домики, за которыми были поле и лес, а над лесом возвышался комбинат "Акрон".
Крутя педали, я обдумывал предстоящие километры пути, бросив очередной взгляд на комбинат, увидел что ЕГО НЕТ!!!! Да, именно, на месте где несколько секунд назад был огромный комбинат пустота, как будто его взяли вырезали в фотошопе! Ну я же не сумасшедший? Начинаю трясти головой, моргать глазами смотрю опять в ту сторону и вижу, что теперь помимо комбината пропал еще и лес за которым он стоял!!! Пара секунд на раздумие и я, с ужасом, понимаю что происходит. Кричу Паше, который ехал впереди меня: - ВАЛИМ ОТСЮДА!!! БЫСТРО!!!!!
Но времени у нас уже не было...
Продолжение в 3-й части
Отдельное спасибо Павлу Дунаеву, за статью, материалы из которой использовались при подготовке этого текста.
Еще материалы о Новгородской электричке есть тут и тут.
На этом все дорогие друзья!
Если вам понравилась статья, то Вы всегда можете поддержать канал подпиской, комментарием или лайком)))
До новых встреч!