Всем привет! Сегодня предлагаю перенестись в 2020-й год, во времена COVIDа, помните был такой? Да, именно в те времена когда люди шарахались друг от друга, без qr-кода нельзя было купить пенного в КБшке, а рот был закрыт только маской.
Вообще в 20-м году, мы с Клинским фотографом Павлом, планировали посетить Питер. Однако, города миллионники ушли на жесткий карантин, соответственно приехав туда, был риск нарваться на неприятности. Да чего уж там, даже мой любимый Конасранск, был признан городом стратеХического значения и полностью закрыт на въезд и выезд.
Точнее не совсем закрыт, да на дорогах выставили блокпосты, но электрички продолжали ходить исправно, без каких либо проверок. По мнению властей вирус любит комфорт и передвигается только на автомобиле)))))
Но вернемся к нашим баранам, Питер закрыт, а пофоткать железнодорожностей хочется. Мониторя обстановку в интернете выяснилось, что в городах поменьше, на ограничения забили и народ перемещается довольно свободно.
Так наш выбор пал на Великий Новгород, довольно интересный ЖД узел, с весьма интенсивным грузовым движением. Была лишь одна проблема, там практически нет пригородных поездов, а те которые есть стоят просто космических денег. Однако, немного пораскинув мозгами, решили проехать новгородскую ветку на велосипедах. Ехать 70 км, конечно многовато, но если с перерывами, то за день вполне проезжаемо, + от Паши поступило предложение, добить километраж до 100 и доехать до ст.Вяжище. Ок, выбираем дату, покупаем билеты и в день Хэ, мчим в Тверь, где и совершим посадку на Новгородский поезд.
Станция Тверь была практически пустой, ни людей, ни поездов, лишь в тупике, одиноко стояла ЭТ2м-045.
Дождавшись поезда, грузимся с велосипедами в вагон и направляемся к багажному купэ, которое мы заранее оплатили. Но, открыв дверь, увидели, что все пространство забито чемоданами и как бы мы не старались, велосипеды наотрез отказались туда залезать.... печально. Кидаем велосипеды в нерабочий тамбур и идем спать, через 6 часов нам вставать.
Проснувшись, минут за 20 до прибытия, я пошел умыться и подготовить велосипед к выгрузке. Вагон был залит солнечным светом, что предвещало довольно жаркий день, синоптики обещали до +30 градусов.
Однако, выйдя на перрон, понимаю, что температура на улице градусов 10 - 12, а я в одной футболке! Вспомнил как жена, перед выходом, уговаривала взять с собой толстовку, но я посчитал это лишним, теперь стою и мерзну. К слову Павел был одет не сильно теплее меня и немного посовещавшись принимаем решение двигать по маршруту в надежде что через пару часов воздух прогреется (спойлер, нет).
Перед отправлением, фотографируем все что есть на станции.
Привез нас в Новгород электровоз ЭП20-064, его так же называют "электровоз-девочка" за характерную форму буферных фонарей (фар).
На дальнем пути, готовился к отправлению на Петербург, по сути уникальный дизель электропоезд ДТ1, который построили у нас в Тверской области, в г.Торжок. Уникальность его заключается в том, что он может ездить как по электрифицированным линиям, так и по дизельному участку.
Так же стоит отметить, что у Новгорода, довольно симпатичный вокзал, на котором применяются передовые технологии. К примеру, рядом с багажным отделением, был обнаружен автономный фонарь, с 2 источниками питания: от ветрогенератора и солнечной панели.
И на этом, все хорошее в Великом Новгороде, заканчивается. Выезжая с вокзала, мы попадаем, в типичный, депрессивный, областной центр. Разбитые дороги, тротуары, какая то ржавая, автобусная остановка, все это видит турист, приехавший в Новгород, впрочем как и в Смоленск, и в Тверь. Эти города настолько настолько похожи, что с ходу и не поймешь где ты. Из плюсов, тут до сих пор работает троллейбус, а так же в городе очень популярен велосипед, как вид транспорта.
А мы, тем временем крутим педали в сторону платформы Менделеевская. Путь наш пролегал, через какую-то, непонятную, низкую платформу.
Позже выяснилось, что это пункт экипировки пассажирских вагонов. После рейса, сюда загоняют состав для того что бы провести тех. обслуживание, заправить водой, заменить комплекты постельного белья и т.д.
Проскочив платформу Менделеевская, видим огромный стул, это представительство компании Боровичи - мебель. Значит мы почти добрались до первой точки, а именно проспект Корсунова.
Повернув налево, а затем направо, взлетаем на путепровод и нам открывается...... ну.... такой себе вид...
Ладно, мы тут не за тем что-бы созерцать, унылые, промзоны. Нас интересуют железнодорожности, а они тут есть.
И открывает наш парад поездов: РА1-017. Что такое РА1, это рельсовый автобус, тип первый. Представляет из себя тарахтящую будку на колесах, без туалета, кондиционера и прочих бонусов. Используется на линиях где с пассажиропотоком прям совсем плохо. Из плюсов: низкий расход топлива, малая нагрузка на рельсы, более быстрый разгон и торможение (по сравнению с тепловозом), скорость до 120 км/ч.
Далее из Новгорода отправился РА2. От предшественника, этот аппарат, отличается тем, что используется на линиях с большим пассажиропотоком, может иметь составность от 2 до 4 вагонов, бонусом, в головных вагонах есть туалет.
Пока ждали следующий поезд, я решил поснимать троллейбусы. Жаль, что многие города в России от них отказываются, ведь это довольно экологичный и экономичный вид общественного транспорта.
Наконец, со стороны Новгорода, показался прожектор. Это едет дизель-электропоезд ДТ1, Дизель-электропоезд Торжокский, тип первый. Это уже полноценная электричка, с возможностью кататься по участкам где нет проводов. В составе может иметь от 3 до 4 вагонов, так же есть возможность сцепки нескольких составов в один большой состав. Всего было построено 13 таких поездов.
Еще немного побыв на мосту, мы с Павлом отправились в депо, вдруг там будет что интересное.
Прибыв на место, увидели, что со стороны Новгорода, медленно заезжает РА1. Рельсовый автобус ехал со скоростью 2-3 км/ч, очевидно сказывается плохое состояние путей.
На территории депо было довольно безлюдно, на одном из путей отдыхал, грузовой тепловоз, 2тэ116.
Чуть дальше в кустах стоял наш электровоз, а так же грузовой 2эс4к-010
Поснимав немного на территории депо, отправляемся дальше, к одной из целей нашей поездки, а именно бывшей линии Новгородской городской электрички.
Продолжение во 2-й части