Помните «жирные» 2022 и 2023 годы? Это было время, когда менеджеры в автосалонах чувствовали себя настоящими хозяевами жизни, а мы, простые покупатели, были для них дойными коровами. Вспомните эту надменность: «Машину за наличку не продадим, только кредит и КАСКО», «Без допов на 300 тысяч даже не подходи», «Не нравится - иди пешком, за тобой очередь стоит».
Они продавали нам коврики по цене крыла самолета и сетки в бампер по цене золотых слитков. Мы скрипели зубами, влезали в долги, но платили, потому что деваться было некуда.
Но, как говорится, недолго музыка играла, и недолго фраер танцевал. Наступил 2026 год, и ситуация развернулась на 180 градусов. Теперь мы проходим мимо пустых стеклянных дворцов, где скучающие менеджеры с тоской смотрят на дорогу, а владельцы бизнеса хватаются за голову, подсчитывая убытки.
На днях я встретился со своим старым приятелем, который работает директором крупного дилерского центра Haval в нашем городе. Haval сейчас, кстати, чувствует себя лучше всех на рынке, но даже у моего знакомого настроение, мягко говоря, не праздничное. Я спросил его прямо: «Что происходит? Почему закрываются салоны, которые еще вчера гребли деньги лопатой?». Его ответ был жестким и честным: «Халява кончилась. В 2026 году выживут только акулы, а вся мелочь пойдет на дно».
Чтобы не быть голословным, давайте посмотрим на цифры, от которых у любого бизнесмена волосы встанут дыбом. 2025 год стал настоящей мясорубкой для авторитейла. Только за первые 9 месяцев прошлого года в России закрылось 638 дилерских центров! Вдумайтесь в эту цифру. Это значит, что почти каждый день в стране закрывалось по два-три автосалона. Особенно сильно «покосило» тех, кто сделал ставку на малоизвестные китайские бренды. Если в 2023-м дилерские сети росли как грибы после дождя, то сейчас мы наблюдаем их массовое вымирание, как динозавров.
Почему же так происходит? Ведь машин вроде бы много, склады забиты. Мой знакомый разложил ситуацию по полочкам, и картина вырисовывается страшная.
Причина первая: финансовая удавка «сток-финансирования». Мало кто из покупателей знает, как работает автобизнес изнутри. Все те красивые машины, которые стоят в шоу-румах и на площадках дилеров, не принадлежат салону. Они куплены в кредит у дистрибьютора или банка. Это называется «стоковое финансирование». Пока машина стоит на складе, дилер платит за нее проценты.
При нынешней ключевой ставке ЦБ, которая улетела в космос, обслуживание этого долга стало неподъемным. Если машина не продается за месяц-два, она начинает генерировать чистый убыток. А машины сейчас стоят по полгода. Дилеры просто сжигают деньги, оплачивая простой железа.
Причина вторая: цены и утильсбор. С 1 января 2026 года государство преподнесло нам очередной «подарок» - индексацию утилизационного сбора. Цены на машины снова скакнули вверх. Плюс выросли налоги, тот же НДС, подорожала логистика. Эксперты и аналитики в один голос твердят: в 2026 году машины подорожают еще минимум на 10–15%.
При этом зарплаты у людей так быстро не растут. Платежеспособный спрос иссяк. Те, у кого были деньги, купили машины в панике еще в конце 2024-го или в 2025-м. Сейчас автосалоны пусты, потому что у народа банально кончились деньги, а брать автокредит под 30–35% годовых готовы только безумцы.
Причина третья: крах «второго эшелона». В 2023 году, когда рынок был пуст, к нам ринулись десятки китайских брендов, названия которых мы даже выговорить не могли. Kaiyi, BAIC, SWM, Livan и прочие MG. Дилеры, ослепленные жаждой наживы, радостно подписывали с ними контракты, вкладывали десятки миллионов в переоборудование салонов, вешали новые вывески. Они надеялись, что народ будет мести все подряд. Но чуда не случилось.
Российский покупатель оказался не дураком. Люди быстро поняли, что есть «большая тройка» (Haval, Geely, Chery), у которых есть заводы, склады запчастей и понятная гарантия. А есть «китайский ноунейм», собранный на коленке, на который кузовщину нужно ждать полгода из Китая. Продажи марок второго эшелона встали.
«Посмотри на Kaiyi или BAIC», - говорит мой знакомый директор. - «У них продажи штучные. Дилеры воют. Они вложили миллионы в стандарты бренда, а машины стоят мертвым грузом. Запчастей нет, каталогов нет, поддержки от представительства ноль. Многие мои коллеги, кто вписался в эту авантюру, сейчас срочно пытаются разорвать контракты или просто вешают замок на дверь».
В зоне риска находятся практически все бренды, которые продают меньше 1000 машин в месяц. SWM, Livan, Forthing - их будущее в России под очень большим вопросом. Уже есть случаи, когда дилер закрывался, и владельцы этих машин оставались один на один со своими проблемами. Ни гарантии, ни ТО, ни запчастей.
Что нас ждет в 2026 году? Прогноз моего знакомого неутешительный. «Банкопад» в автобизнесе продолжится. Рынок будет очищаться и укрупняться. Выживут только крупные федеральные сети, у которых есть «подушка безопасности» и дилерство сильных брендов типа Haval. Мелкие монобрендовые салоны и те, кто сделал ставку на экзотику, пойдут на дно.
Для нас, покупателей, это палка о двух концах. С одной стороны, можно позлорадствовать: «Так вам и надо, барыги, за все унижения прошлых лет, за коврики по 200 тысяч». Справедливость восторжествовала. С другой стороны, снижение конкуренции всегда ведет к росту цен. Если на рынке останется три-четыре крупных игрока, они снова начнут диктовать свои условия, и мы снова увидим навязанные услуги, просто в другой обертке.
Ну и главный совет от инсайдера. Если вы все-таки решились на покупку машины в этом году, заклинаю вас: не смотрите в сторону экзотики. Не ведитесь на скидки, которые сейчас дают на Kaiyi, BAIC или какой-нибудь SWM. Скидка в 300 тысяч сегодня может обернуться тем, что завтра вы останетесь с памятником автомобилю, который невозможно ни обслужить, ни продать. Берите то, что ликвидно и понятно.
А вы заметили, что автосалонов в вашем городе стало меньше? Или вам все равно на проблемы дилеров, пусть хоть все закроются? Пишите в комментариях, обсудим.