Январь 2026 года войдет в историю российского автомобильного рынка как месяц великого отрезвления и оглушительной тишины в дилерских центрах. Мы все привыкли к постоянному росту цен и вроде бы даже смирились с новой реальностью, но поход в автосалон в начале этого года способен довести до нервного срыва даже самого стойкого оптимиста.
Ситуация напоминает дурной сон, где ты приходишь в магазин с чемоданом денег, который копил несколько лет, а тебе говорят, что этих бумажек хватит разве что на входной билет, но никак не на покупку желаемого товара.
На днях ко мне обратился старинный приятель с просьбой помочь в выборе и покупке нового семейного автомобиля. Ситуация у него была самая типичная для нашей страны. Старенький корейский седан, верой и правдой служивший семье десять лет, начал требовать слишком много внимания и денег. Было принято волевое решение обновить автопарк. Человек продал свою машину, выгреб все домашние заначки, занял денег у тещи и даже взял небольшой потребительский кредит. В итоге на руках образовалась сумма в 1 миллион 800 тысяч рублей. По меркам еще двухлетней давности это были огромные деньги, за которые можно было выбирать из десятка достойных вариантов.
Цель у нас была конкретная и понятная - нам нужен был Haval M6. Этот кроссовер в последние годы стал настоящей палочкой-выручалочкой для простых россиян. Это был последний оплот адекватности на безумном рынке. Простой, честный, огромный автомобиль с проверенным мотором и минимумом сложной электроники. Мы ехали к дилеру с твердым намерением забрать базовую версию с механической коробкой передач. Приятель живет в пригороде, где дороги зимой чистят по большим праздникам, поэтому механика для него была осознанным выбором, а не способом сэкономить. Мы рассчитывали уложиться в 1,8–1,9 миллиона рублей со всеми страховками и оформлениями, ведь еще осенью такие цены мелькали в рекламных буклетах.
Мы зашли в шоу-рум официального дилера Haval и нас встретила тишина. В огромном светлом зале не было ни души, кроме скучающих менеджеров, которые лениво листали ленты соцсетей в своих смартфонах. Раньше здесь яблоку негде было упасть, люди бегали с документами, оформляли кредиты, выдавали ключи. Сейчас же царит атмосфера музея, где экспонаты можно смотреть, но трогать и тем более покупать желающих нет.
Прямо по центру зала стоял он. Белоснежный Haval M6. Внешне машина выглядит внушительно и даже солидно за счет своих габаритов. Мы уверенным шагом направились к стойке с информацией, чтобы уточнить наличие «живых» машин на механике и начать оформление сделки. И вот тут нас ждал удар, после которого энтузиазм улетучился мгновенно.
Менеджер с грустными глазами озвучил актуальный прайс на январь 2026 года. Базовая комплектация с механической коробкой передач и тканевым салоном теперь стоит 2 миллиона 199 тысяч рублей. Я переспросил, думая, что ослышался или мне назвали цену за версию с роботом и дополнительным оборудованием. Но нет. Ошибки не было. Два миллиона двести тысяч рублей за самую пустую версию на «палке». Если же рассматривать вариант с роботизированной коробкой, то там ценник уверенно улетает к отметке в 2,5 миллиона рублей.
Приятель стоял бледный и пытался переварить услышанное. В его руках виртуальные 1,8 миллиона рублей, которые еще утром казались солидным капиталом, превратились в фантики. Их теперь не хватает даже на самый дешевый китайский кроссовер в минимальной комплектации. Менеджер, видя наше состояние, начал объяснять причины такого ценового скачка. А причина одна и всем известна. Это очередное повышение утилизационного сбора, которое случилось с 1 января.
Наш любимый отечественный автогигант АвтоВАЗ так долго и пламенно просил правительство защитить его от агрессивной экспансии китайских производителей, что его молитвы были услышаны. Ставки утильсбора задрали до небес. Логика была такая, что это заставит китайцев локализовать производство в России. Но по факту китайцы просто переписали ценники, переложив все эти государственные поборы на плечи конечного покупателя. Теперь в цене каждого Haval M6 сидит несколько сотен тысяч рублей, которые мы просто дарим государству за право ездить на новой машине.
Мы решили осмотреть автомобиль более детально, пытаясь найти хоть какое-то оправдание этой космической цене. Может быть, производитель добавил шумоизоляцию или улучшил материалы отделки? Мы сели в салон. Нас встретил все тот же жесткий, гулкий пластик, которым обшито абсолютно все. Передняя панель, дверные карты - все дубовое на ощупь. Приборная панель в базовой версии аналоговая, со стрелочками, что в 2026 году выглядит уже архаизмом. Экран мультимедийной системы на 10 дюймов есть, но графика там простая, а камеры кругового обзора в этой комплектации нет - только задняя, да и та с посредственным разрешением.
За 2,2 миллиона рублей нам предлагают автомобиль, который конструктивно представляет собой старый Haval H6 первого поколения, перелицованный под современные стандарты. Да, у него надежный турбомотор 1.5 литра на 143 лошадиные силы, который переваривает 92-й бензин. Да, у него действительно просторный задний ряд и багажник, в который влезает слон. Но платить за этот набор потребительских качеств больше двух миллионов рублей - это психологически невыносимо.
Когда эта машина стоила 1,8 миллиона, ей можно было простить все. И жесткий пластик, и отсутствие модных опций, и галогеновые лампочки в задних фонарях. Это был честный автомобиль за свои деньги. Но когда ценник перевалил за два миллиона двести тысяч, ты начинаешь смотреть на него другими глазами. Ты видишь дешевизну материалов, ты замечаешь отсутствие регулировки поясничного упора, тебя раздражает отсутствие теплых опций в базе. Ты понимаешь, что тебя просто вынуждают платить премиальную цену за откровенно бюджетный продукт.
Мы спросили менеджера, как идут продажи. Он честно признался, что трафик очень сильно упал. Люди приходят, видят новые цены, крутят пальцем у виска и уходят. Те, кто раньше рассматривал М6 как альтернативу Весте, теперь не могут его себе позволить. А те, у кого есть 2,5 миллиона, уже смотрят в сторону более современных моделей или вторичного рынка. Рынок встал.
Самое печальное в этой истории заключается в полном отсутствии альтернативы. Рынок зачищен идеально. Конкурентов просто не осталось. Haval Jolion, который раньше был чуть дороже М6, теперь в нормальной комплектации стоит под 3 миллиона. Новый F7 улетел за 3,5 миллиона и стал недосягаемой мечтой для среднего класса. Chery и Geely тоже переписали прайсы. Получается, что у человека с бюджетом в 2 миллиона рублей (а это, напомню, огромные деньги, которые нужно зарабатывать годами) просто нет выбора. Ему остается либо идти за Ладой Вестой, которая тоже стоит уже неприлично дорого, либо играть в лотерею на вторичном рынке.
Приятель вышел из салона молча. Он не стал оформлять кредит, не стал пытаться выбить скидку. Он просто понял, что его мечта о новой иномарке разбилась о суровую реальность государственного регулирования. Он сказал, что лучше вложит 200 тысяч в ремонт своего старого корейца, переберет подвеску, покрасит бампера и будет ездить дальше. Потому что отдавать 2,2 миллиона за Haval M6 на механике - это не покупка, а добровольное признание себя потерпевшим.
АвтоВАЗ добился своего. Конкурент в лице доступных китайских кроссоверов уничтожен ценовым методом. Теперь Веста за 2 миллиона не кажется такой уж дорогой на фоне китайца за 2,2. Вот только радости от этого у простых людей нет никакой. Мы просто стали беднее, а автомобили стали еще менее доступными. Понятие «бюджетный автомобиль» в России в 2026 году окончательно умерло. Теперь есть только «дорого» и «очень дорого».
А вы готовы отдать 2,2 миллиона рублей за Haval M6 с тканевым салоном и механической коробкой передач? Или считаете, что цены окончательно оторвались от реальности и здравого смысла?
Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете об этом аттракционе невиданной жадности.