Паша и Дима не хотят учить китайский
Или российскому водителю останется уповать на то, что дружественная страна достигнет новых высот качества своей автомобильной продукции? Без помощи экспертов и работников автосервисов не разобраться. Кто, как не они, знают, что, почем, где и как. Вопросов много. Ответы, как показало исследование «Новой», есть не всегда.
…Китайские автоконцерны в прошлом году вполне ожидаемо для экспертов и неожиданно для потребителей оккупировали весь мир. Дошло до того, что поверженными оказались корифеи и законодатели мод в автомобильном бизнесе — японцы. На 25 миллионов машин, проданных островитянами, китайцы ответили 27 миллионами своих «Хавалов», «Черри» и «Эксидов».
Эксперты уже нашли объяснение такого взлета. И дело не только в ценовой политике и не в том, что сами китайцы покупают родное. Европейцам и американцам автопроизводители из Поднебесной предлагают гибкие варианты приобретения машин, запчастей, варианты обслуживания.
По сути, они выдают вполне конкурентный товар. Да, машины ломаются, да, в чем-то недотягивают, где-то комфорта меньше, но что немаловажно: именно китайские маркетологи вовремя сообразили, что будущее за электродвигателями и гибридными авто.
Бензин хорош, но это уже вчерашний день. Именно «электрички» дали китайцам такое преимущество и шанс вырваться в лидеры и стать главными на мировом рынке производства автомобилей. А где машина, там и запчасти, и различные комплектующие. Их ведь тоже можно производить в Китае. Механизм запущен удачно.
Мотор и сердце
Паша с Димой знакомы с детского сада. Ходили в одну и ту же школу, в один класс в подмосковном наукограде Королеве. Учились как все, но в крови всегда был интерес к моторам. Это как для одних рыбалка, для других тихая охота за белыми грибами и подосиновиками, для третьих вязание и собирание марок и монеток. А у них — моторррры и автомобили. Как поют «Веселые ребята»: «Автомобили, автомобили буквально все заполонили…»
«К моторам, машинам тянуло с детства, а потом потихонечку все пришло вот к этому нашему бизнесу», — вспоминает Дмитрий, неразговорчивый бородатый парень 36 лет или 46, с виду и не скажешь. Руки в масле, в глазах отсвет какого-то загадочного металла. Рабочий стол завален разными железными штуковинами, по стенам развешаны разводные и гаечные ключи, отвертки и прочий инструмент. Руку протянул — можно продолжать работу.
«Вообще-то уже в 2005 году мы стали заниматься автомобилями. То здесь, то там, то пятое, то десятое. Просто нравилось. Мы себя не раскручивали, никакая реклама нам тут не нужна. Самое лучшее продвижение — сарафанное радио. У нас нет никого с улицы, все исключительно свои», — бурчит под нос Дима (сразу попросил перейти на «ты», так «проще и спокойнее»). Слова слышу не все — мешает работающая дрель.
Дмитрий. Фото: Игорь Стрельцов
Действительно, если не знаешь, где находится мастерская Димы и Паши, будешь бродить по поселку и прилегающим дачным участкам часами. Даже несколько раз мимо пройдешь, не сообразив — вот он, сервис. «Выдают» его припаркованные рядом машины. Обычная улица среди домиков, то тут, то там голос подают собаки. Пусто… И вдруг — парковка. Ни рекламных вывесок с номерами телефонов, ни указателей. Это как попасть в элитный закрытый ночной клуб — можно только по рекомендации. Чужие здесь не ходят.
Благо у меня была и рекомендация, и возможность созвониться. Железную воротину открыл Паша. Он поразговорчивее, но, как жалуется компаньон Дима, «гораздо ленивее». На подвеске — Toyota, рядом на яме — навороченный BMW. На тумбочке магнитофончик и музыка уважаемой радиостанции. Рабочий процесс проходит под хиты Deep Purple, Black Sabbath, Doors… Тут и там пустые уже стаканчики из-под кофе, умело приспособленные под пепельницы.
Пока осматриваюсь, проходит утреннее совещание.
— «Шкоду» делать будем сегодня? А то хозяйка ждет.
— Ну пусть ждет, там работы не много, успеем.
— А что с «Ауди»?
— Вот ее беру себе.
Вроде бы коротко, но все решили. Это главное преимущество сервиса. Нет рабочего графика.
Не надо приходить к восьми утра и уходить в пять вечера. Зато можно и ночь просидеть, было бы желание. Печенье к чаю есть, сигареты в кармане, на улице холодно, а в мастерской тепло. Даже поспать можно на диване.
Если говорить о поломках самых частых, то можно ответить просто — летит все. Вот две машины приехали, у обеих с генератором проблемы. А так и подвески, и моторы, и карбюраторы, все ломается вне зависимости от времени года. И все потому, что качество запчастей оставляет желать лучшего.
— Даже оригиналы и европейские, и китайские подводят, — жалуется Паша. — Комплектующие хреновые, а на выходе качество низкое. При этом раньше такого не было. Был случай, пришли новые запчасти на «Фольксваген». Не европейские, а китайские, но сейчас всё там делают. Заменили. Машина проехала метров двести и обратно в сервис.
Но и Китай, если по запчастям, есть хреновый, а есть хороший. Есть фирмы, которые на авторынке болтаются черт знает сколько, но даже они сейчас начали халтурить.
Если раньше был оригинал и надпись «Сделано в Германии», то теперь такого не найти. Например, та же резина. Раньше и «Мишлен» (Michelin) был, и немецкие варианты, а сейчас — Россия и Китай. Наши лет десять назад начали делать «Нокиан» (Nokian), финскую резину, но с ними, с этими покрышками, возникали очень большие проблемы. В отличие от финских. Были, конечно, и Белшина, и Омскшина, но их ставили на «Москвичи» и прочее барахло, — рассказывает Паша и одновременно прикручивает какую-то балку к днищу Тойоты.
— Там шурупы должны быть одинаковые, — не поднимая головы от станка, говорит Дима.
— Это с какого счастья? — отвечает напарник, но совет принимает и, чертыхаясь, лезет в картонную коробку за нужными шурупами.
«Ламборгини» к подъезду
Все придумал и начал реализовывать ...