Знакомьтесь, наш герой. Не голливудский супермен, а крылатый трудяга. Самолёт, который вызывает у одних умиление («Ой, какой карандашик!»), у других скепсис («Опять этот…»), а у пилотов уважительное «Суперчик». Да-да, речь о Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).
Давайте сразу договоримся: здесь не будет гневных тирад «всё пропало» и восторженных од «вот он, прорыв». Будет интересная история со всеми ее взлетами (в прямом смысле) и… ну, скажем так, «сложными погодными условиями».
Рождение «Карандашика»: Когда истребители задумались о мирной жизни
Представьте себе КБ Сухого. Десятилетиями они делали грозные истребители, которые сворачивались в небе крендельками от скуки. А тут в 2000-е годы пришла идея: «А давайте сделаем пассажирский самолет!». Это как если бы шеф-повар, прославившийся острыми перцами, вдруг решил испечь нежный эклер. Амбициозно? Еще как!
Задумка была правильной: создать современный, экономичный, комфортный лайнер для региональных перевозок. Чтобы летал на 3-4 тысячи км, перевозил около 100 пассажиров и не разорял авиакомпании. За основу взяли не старый советский проект, а чистый лист. И пригласили в партнеры мировых звёзд: французскую Snecma (двигатели), американскую Hamilton Sundstrand (системы), итальянскую Leonardo (дизайн интерьера и часть комплектующих). Получился настоящий «интернационал на крыльях».
Первый полет в 2008 году стал событием. Красавец, похожий на отточенный карандаш (отсюда и ласково-пренебрежительное прозвище), уверенно поднялся в небо. Казалось, вот он успех.
Особенности национального авиастроения: Что у него внутри?
А внутри настоящая песня технологий конца 2000-х.
Два двигателя SaM146 это «сердце и душа» проекта, сделаны в кооперации с французами. Экономичные, довольно тихие. Шутят, что их самый большой враг наши же аэродромы с не самой чистотой полос. Просто техника очень чувствительная, как французский десерт.
Цифровая «стеклянная» кабина. Пилоты, пересаживаясь на SSJ100 с советских Туполевых, чувствовали себя как таксист «Жигулей», севший в новенький Tesla. Всё на экранах, всё компьютеризировано. Удобно, но требует переобучения.
Просторный салон. Вот здесь безусловный плюс. Потолок высокий, иллюминаторы огромные, багажные полки вместительные. Пассажиры часто отмечают, что внутри он просторнее многих конкурентов. Можно идти по салону, не сгибаясь в три погибели, даже если ваш рост под два метра. За это его любят.
Сделано… где? Вот тут начинается головоломка. Крылья, хвост, фюзеляж Россия. Многое другое глобальная кооперация. После 2014 и особенно 2022 годов эта головоломка стала самой сложной в мире. История про то, как найти замену тысячам импортных деталей, это отдельный сериал с напряжением покруче «Игры престолов».
Взлеты и… мягкие посадки в сложных условиях
История Superjet идеальная иллюстрация поговорки «Хотели как лучше».
Что получилось хорошо:
1. Летные качества. Пилоты хвалят. Самолет послушный, хорошо управляется, современный.
2. Комфорт для пассажиров. Мы уже говорили просторно и светло.
3. Он летал не только у нас. Его покупали мексиканская Interjet, ирландская CityJet, тайский Royal Flight. Это показатель, что продукт был конкурентоспособен на мировом рынке.
С чем были (и есть) сложности:
1. Надежность и доступность запчастей. Это главная «болевая точка». Когда самолет простаивает из-за ожидания детали, авиакомпания теряет деньги. А бизнес терпеть убытки не любит. Особенно остро проблема встала после ухода западных партнеров.
2. Знаменитая «водобоязнь» (гидрофобия). Была такая неприятная история в 2012 году в Индонезии, и еще ряд инцидентов, связанных с ошибочным отключением систем защиты от срыва. Это привело к серьезным доработкам и усилению подготовки экипажей. Важный момент: причина была не в «кривой» конструкции, а в сложном стечении обстоятельств и человеческом факторе. Но осадочек, как говорится, остался.
3. Имидж. В медиаполе за ним закрепилась репутация «проблемного». Часто новость об отмене рейса из-за технической неисправности любого Боинга или Аэробуса проходит тихо, а вот аналогичная история с SSJ100 может разрастись до масштабов «всё пропало». Несправедливо? Отчасти.
Суперджет сегодня: Что в будущем, брат?
Сейчас SSJ100 летает в основном у «Аэрофлота» (под брендом «Россия») и у ряда наших региональных авиакомпаний. Это рабочие лошадки, которые возят людей по стране каждый день.
А будущее это SSJ-NEW. Модернизированная версия, которая должна получить полностью российские системы, двигатели ПД-8 (разработки ОДК), и, что важно, будет лучше приспособлена к сервису в российских условиях. По сути, это попытка «перезагрузить» проект, сделав его максимально независимым. Получится ли? Вопрос на миллиарды рублей и на национальную гордость.
Так что же, в конце концов, такое Superjet?
Это сложный, неоднозначный, но наш проект. Это первый в современной России пассажирский самолет, который с нуля делался по мировым стандартам. Он прошел через огонь, воду и медные трубы (скорее, через ледяной дождь, тропические ливни и жаркие споры в интернете).
Он не идеален. Но он летает. Летает каждый день, возя по стране тысячи людей. Для многих городов это единственная воздушная связь с «большой землей».
Поэтому в следующий раз, садясь в этот «карандашик», вы будете знать, что это не просто самолет. Это целая история. История амбиций, международной кооперации, технологических вызовов и упрямого желания делать свои пассажирские лайнеры.
А как вы думаете, есть ли у SSJ100 будущее? Летаете ли вы на нем? Поделитесь своим опытом в комментариях будет интересно обсудить!