Корейская компания Hyundai неожиданно поставила точку в истории одной из ключевых моделей, и дело тут вовсе не в слабых продажах. Производитель все активнее перестраивает стратегию под электромобили и пытается доказать рынку, что зарабатывать можно даже там, где раньше это считалось почти невозможным. Европейские бренды годами твердили, что «электрички» в самых компактных классах — путь к убыткам, но с усилением китайских марок правила игры изменились, и отступать уже некуда. В итоге именно Hyundai первой «сдалась» в сегменте городских машин: выпуск Hyundai i10 2025 прекратили в конце прошлого года.
Читать на сайте: Hyundai прекратил выпуск хэтчбека i10, несмотря на хорошие продажи: замены с ДВС не будет
Автомобиль собирали на турецком заводе в Измите, и хотя производство остановлено, в большинстве стран Европы модель еще можно купить. Например, в Испании i10 по-прежнему доступен к заказу, но это означает лишь одно: дилеры будут распродавать машины, пока не закончится выделенная квота.
Ирония в том, что i10 в 2025 году был одним из локомотивов марки в Европе. Компакт длиной чуть более 3,67 метра разошелся тиражом 14 772 экземпляра, а в одной только Испании продали 11 788 машин. Казалось бы, отличная «визитная карточка», но даже такие цифры не спасли модель: она ушла тихо, без громких заявлений.
Премьера i10 намечалась на 2026 год, однако планы пересмотрели, и это не единичный случай. В качестве примера можно привести и Jeep Wrangler, которому тоже обозначили дату прощания на фоне ужесточения экологических требований. Hyundai, в свою очередь, давно просчитывала шаги: еще два года назад компания подтверждала продолжение линейки i10 вместе с i20 и i30, но решения в автопроме меняются стремительно. Теперь из «тройки» новое поколение в ближайшие месяцы получит только i20.
Причина проста: чтобы удержать i10 в классе А, пришлось бы серьезно дорабатывать 1,0-литровый трехцилиндровый мотор и в атмосферной, и в турбоверсии под нормы выбросов, а параллельно подтягивать безопасность. Все это раздувает себестоимость, а в бюджетном сегменте маржа и так минимальна, поэтому рентабельность падает, как ни старайся.
Замены i10 с ДВС не будет. Hyundai делает ставку на мысль, что выживание в городской категории возможно лишь через электрификацию, потому что бензиновые «малыши» в итоге приносят слишком мало прибыли. Роль преемника отдают Hyundai Inster, но разница в цене окажется ощутимой: базовый i10 стоил чуть меньше 15 000 евро, тогда как небольшой электрический кроссовер FIAT оценивается примерно в 21 100 евро. При этом у него 97 л.с. против 63 л.с. у i10 и запас хода 327 километров. (фото: Hyundai)
Популярные статьи:
