В мае 2022 года на закрытом аукционе RM Sotheby's произошло событие, которое изменило представление о стоимости автомобилей: Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года был продан за $143 млн. Эта сумма превысила предыдущий рекорд почти на $100 млн и поставила коллекционные автомобили по цене в один ряд с работами Пикассо и Ван Гога. Сегодня гараж с правильно подобранными машинами может конкурировать с музейной коллекцией по капитализации, а гоночные болиды становятся объектом охоты для институциональных инвесторов
Анатомия рекордов
Рынок коллекционных автомобилей живет по законам, которые намного ближе к арт-рынку, чем к автомобильной индустрии. Здесь правит триада: провенанс, редкость и эмоциональная связь с историей.
К примеру, автомобиль Ferrari 250 GTO — священный Грааль коллекционеров. С 1962 по 1964 год было выпущено всего 36 экземпляров, причем каждый покупатель должен был получить личное одобрение Энцо Феррари. В августе 2018 года один из этих автомобилей ушел с молотка RM Sotheby's в Монтерее за $48,4 млн. По неофициальным данным, в том же году другой экземпляр был продан на частных торгах за рекордные $70 млн.
Гоночные болиды «Формулы-1» формируют особый сегмент рынка. В ноябре 2023 года Mercedes-AMG Petronas W04 — автомобиль, на котором Льюис Хэмилтон одержал свою первую победу за команду Mercedes на Гран-при Венгрии, — был продан за $18,8 млн. Эта сумма значительно превысила верхнюю границу эстимейта в $15 млн и сделала W04 самым дорогим современным болидом «Формулы-1»в истории публичных торгов. Примечательно, что это был единственный Mercedes-AMG F1 из современной эры, не принадлежащий команде, Тото Вольффу или самому Хэмилтону.
Новые рекорды
Monterey Car Week в августе 2025 года принес сразу несколько сенсаций. Уникальный Ferrari Daytona SP3 Tailor Made — 600-й экземпляр, созданный сверх лимитированной серии в 599 машин, — ушел за $26 млн. Это новый рекорд для нового автомобиля Ferrari на аукционе. Благотворительная природа продажи лишь подчеркнула готовность коллекционеров платить премию за исключительность.
На том же аукционе RM Sotheby's были установлены новые модельные рекорды: Ferrari F40 LM работы ателье Michelotto — $11 млн (вдвое выше предыдущего рекорда), Ferrari F50 — $9,25 млн, Ferrari 812 Competizione — $2,04 млн. Общий объем продаж на аукционах превысил $4 млрд по итогам года.
При этом рынок 2024 года показал неоднородную динамику. По данным индекса AssetClassic Auction Index (ACAI), общее снижение составило около 3,5%. Однако сегмент modern classics — автомобилей 2000-х годов — вырос на 8%, тогда как довоенные машины потеряли 11%. Рынок становится все более избирательным: премию получают лишь исключительные экземпляры с безупречным провенансом.
Инвестиционная логика
Исторически коллекционные автомобили демонстрировали впечатляющую доходность. По данным индекса Hagerty Blue Chip, отслеживающего 25 наиболее востребованных послевоенных классических автомобилей, с 2007 по 2023 год этот класс активов опережал индекс S&P 500. Классические Ferrari за последние 10 лет более чем удвоились в цене.
Однако в 2024 году ситуация изменилась: впервые за долгие годы фондовый рынок обогнал сегмент коллекционных автомобилей высшего класса. Эксперты связывают это с несколькими факторами: повышением процентных ставок, уходом спекулянтов и общей стабилизацией рынка после постковидного бума 2021–2022 годов.
Тем не менее автомобили сохраняют ряд преимуществ перед традиционными активами и даже перед произведениями искусства. В отличие от картин, автомобили можно использовать: выводить на трек, участвовать в исторических ралли, демонстрировать на конкурсах элегантности. По данным опроса McKinsey среди коллекционеров, главной мотивацией владения классическими автомобилями остается удовольствие от вождения, за которым следуют инвестиционный потенциал и социальный компонент.
Ключевые факторы стоимости остаются неизменными: редкость и лимитированный выпуск, состояние и оригинальность, гоночная история и связь со знаменитыми гонщиками, а также репутация бренда. Ferrari, Porsche, Aston Martin и Lamborghini формируют костяк «инвестиционного класса», однако молодые марки вроде Pagani и Koenigsegg также завоевывают позиции.
Гаражи миллиардеров
Крупнейшая частная коллекция автомобилей в мире принадлежит султану Брунея Хассаналу Болкиаху. По различным оценкам, она насчитывает около 7000 машин общей стоимостью более $5 млрд: свыше 500 Rolls-Royce, около 450 Ferrari, 380 Bentley, 574 Mercedes-Benz, 134 Koenigsegg. Коллекция настолько засекречена, что большая часть информации о ней основана на единичных фотографиях и инсайдерских данных.
Модельер Ральф Лорен собрал более 70 автомобилей общей стоимостью около $300 млн. В его гараже — Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 года, McLaren F1 LM, Ferrari 250 GTO, LaFerrari. Почти все машины выдержаны в красном цвете — фирменный почерк дизайнера распространяется и на автомобили. Коллекция Лорена неоднократно выставлялась в Париже и получала награды на конкурсе Pebble Beach Concours d'Elegance.
Ник Мейсон, барабанщик Pink Floyd, — единственный музыкант, включенный в Автомобильный Зал славы. Его собрание включает Ferrari 250 GTO 1962 года стоимостью около $48 млн, Maserati Birdcage 1959 года, болид Формулы-1 Maserati 250F 1957 года и гоночный Bugatti Type 35 1927 года. Мейсон не просто хранит свои машины — он регулярно участвует на них в соревнованиях.
Индийский миллиардер Мукеш Амбани с состоянием более $100 млрд владеет коллекцией из 170 автомобилей. Машины размещены в его 27-этажной резиденции «Антилия» в Мумбаи — самом дорогом частном доме в мире стоимостью $2 млрд.
Британец Роджер Даддинг собрал более 450 автомобилей, включая 24 Aston Martin Lagonda — это 4% от всех когда-либо произведенных экземпляров. Его коллекция Studio 434 активно сдается в аренду кино- и телепроизводствам.
Автомобили против искусства
Сравнение двух классов активов выявляет интересные параллели. Самая дорогая картина — «Спаситель мира» Леонардо да Винчи — была продана в 2017 году за $450,3 млн. Самый дорогой автомобиль уступает ей более чем втрое. При этом расходы на содержание автомобиля существенно выше: специализированное хранение, регулярное техническое обслуживание, страхование.
С точки зрения ликвидности искусство традиционно выигрывает благодаря развитой инфраструктуре аукционных домов и галерей. Однако автомобильный рынок активно догоняет: Christie's в 2024 году приобрел аукционный дом Gooding & Company, специализирующийся на классических автомобилях. Этот стратегический шаг ознаменовал возвращение Christie's на автомобильный рынок спустя 17 лет после ухода и отразил признание автомобилей полноценным сегментом коллекционного рынка.
По данным Knight Frank Wealth Report, искусство и люксовые автомобили входят в число наиболее устойчивых и популярных альтернативных активов среди ультрасостоятельных лиц (UHNWI). Оба класса демонстрируют меньшую волатильность по сравнению с фондовым рынком в периоды экономической нестабильности.
Смена поколений
Демография коллекционеров меняется, и это трансформирует рынок. Молодые покупатели — предприниматели 30–40 лет, рестораторы, основатели технологических стартапов — приходят с другими предпочтениями. Их не интересуют довоенные раритеты; они охотятся за автомобилями 1980–2000-х годов, на которых выросли: Porsche 911 Turbo, BMW M3, Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra.
Ford Mustang Fox Body, который в начале 2010-х стоил не более $5000 в хорошем состоянии, сегодня уходит на аукционах за $25–50 тысяч. Европейские янгтаймеры — автомобили возрастом от 15 до 30 лет — показывают устойчивый рост стоимости на 20–25% ежегодно для топовых моделей.
Эксперты прогнозируют, что эта тенденция продолжится: ценовое давление на довоенные автомобили будет расти по мере естественной смены поколений коллекционеров, тогда как modern classics продолжат укрепляться.
Практика инвестирования
Для тех, кто рассматривает коллекционные автомобили как инвестицию, эксперты рекомендуют несколько принципов.
Во-первых, приоритет фундаментальных факторов: безупречный провенанс, полная документация, оригинальность компонентов. Сертификация от признанных организаций или марочных регистров добавляет долгосрочную стоимость.
Во-вторых, диверсификация: как и в традиционных инвестициях, концентрация в одном сегменте увеличивает риски. Баланс между классикой и modern classics, между разными марками помогает сгладить рыночные колебания.
В-третьих, учет полной стоимости владения: хранение в контролируемых условиях, страхование, регулярное техническое обслуживание могут составлять значительную долю ежегодных расходов.
В-четвертых, долгосрочный горизонт: исторически наибольшую доходность показывают инвестиции с горизонтом от 10 лет. Краткосрочные спекуляции на этом рынке сопряжены с высокими рисками и транзакционными издержками.
Коллекционные автомобили остаются уникальным классом активов на пересечении страсти и финансов. В отличие от акций или облигаций, их можно не только держать в инвестиционном портфеле, но и вывести на трек в солнечный день. Именно это сочетание эмоциональной и финансовой ценности продолжает привлекать новые поколения коллекционеров — и поддерживать цены на уровне, который еще 20 лет назад казался немыслимым.
Еще больше важных новостей из мира спорта в нашем телеграм-канале