Если в советское время между станциями Гаврилово и Верхне-Черкасово существовал только один остановочный пункт Лебедевка, то в финский период эксплуатации потребность в таких платформах здесь была куда большей. Высокая плотность сельского населения, близость крупного промышленного и культурного центра – Выборга, административное подчинение Выборгским властям деревень от Сяйниё до Хонканиеми включительно, - все эти факторы обуславливали большое количество пригородных пассажиров в любое время года. Просьбы местного населения об открытии остановочных пунктов «напротив своей деревни» удовлетворялись, и к середине 1930-х годов таких платформ на одиннадцатикилометровом перегоне от Кямяря до Сяйниё насчитывалось, вместе с Хонканиеми, аж семь штук! Понятно, что движение пригородного поезда здесь в то время более напоминало езду на городском трамвае – только разогнавшись, надо снова тормозить... Но интересы пассажиров были важнее вопроса экономии дров для паровозов, и эти «деревенские платформы» просуществовали вплоть до периода двух войн, исчезнув затем навсегда после передачи территории Карельского перешейка Советскому Союзу. К настоящему времени никаких следов на местности от утраченных остановочных пунктов не сохранилось – участок пережил не одну реконструкцию. Печатные сведения о большинстве из них также скудны. Ниже даётся информация об этих остановочных пунктах, которую удалось разыскать. Привязка к современному километражу перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово указана приблизительно, без учёта детализации до сотен метров (отсутствующей в доступных финских источниках). Дополнительную сложность в идентификации положения утраченных остановочных пунктов на местности привносит разность ординат, на которых устанавливались километровые столбы Финляндских и Советских железных дорог по этому участку. Перечень остановочных пунктов составлен по порядку возрастания современного километража, то есть – от Гаврилово до Верхне-Черкасово
• Хуумола (Huumola). Остановочный пункт располагался приблизительно на границе современных 111-112 км перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово. Открыт не позднее 1932 года (данные требуют дальнейшего уточнения). Вопреки первоначальным ожиданиям, количество пассажиров, уезжавших с платформы Хуумола, оказалось не таким уж и большим. Причина вполне прозаическая – ближайшие к остановочному пункту деревни относились к церковному приходу Куолемаярви, и по различным «административно-бумажным» делам местное население ездило совсем в другую сторону по автодороге. Поэтому на рубеже 1937-38 г.г. здесь сократили должность билетного кассира, оставив только посадочные платформы. Сообщение об этом датировано 31.03.1938 г. Остановочный пункт Хуумола окончательно ликвидирован в 1944 году. До наших дней сохранилось фотоизображение первого поезда, остановившегося у вновь открытой платформы. Паровоз следует тендером вперёд потому, что на станции Перкъярви (сейчас - Кирилловское), являвшейся конечной для этого пригородного поезда, не было устройств для разворота локомотива.
Финский исследователь истории железных дорог Юсси Илтанен упоминает о существовании в Хуумола «маленького ответвления», но его назначение, конфигурация (тупик или сквозной боковой путь), а также период функционирования остаются неизвестными.
В настоящее время на отметке 111-112 км справа от ж.д. линии, если смотреть по направлению к Выборгу, сохранились остатки небольшого погреба из тёмно-красного кирпича. Был ли он принадлежностью остановочного пункта Хуумола, или служил для надобностей путевых обходчиков ещё в дореволюционное время, - сейчас точно сказать уже невозможно.
Касвитарха (Kasvitarha). Остановочный пункт располагался приблизительно в пределах второй половины современного 115-го километра перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово. Открыт 15 августа 1933 года. Прекратил своё существование в марте 1940 г. Более об этом остановочном пункте на сегодняшний день ничего не известно.
• Раухала-Восточный (Rauhala-Itäinen). Остановочный пункт располагался приблизительно в пределах первой половины современного 116-го километра перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово. Открыт 01.08.1931 г. Обслуживающего персонала (кассиров) и каких-либо сооружений, кроме пассажирских платформ, тут не было. Окончательно ликвидирован в 1944 году.
Раухала (Rauhala). Остановочный пункт располагался приблизительно в начале современного 117-го километра перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово. До 1940 года на платформе осуществлялась продажа билетов на пригородные поезда. В период 1941-44 г.г. должность кассира не восстанавливалась. Остановочный пункт ликвидирован в 1944 году. Во второй половине 1980-х г.г. в районе бывшей платформы Раухала организовали новый остановочный пункт для садоводов под названием «Платформа 117 км». Поскольку между периодами существования двух платформ прошло сорок с лишним лет, когда в этом месте не было вообще никакой остановки, то о преемственности названий в данном случае говорить не приходится.
• Лууринмяки (Luurinmäki). Остановочный пункт располагался приблизительно в первой половине современного 118-го километра перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово. Открыт ориентировочно в 1913 году (данные требуют дальнейшего уточнения). В Лууринмяки существовала касса, в которой продавали билеты на пригородные поезда. Местный кассир подчинялся начальнику соседней станции Сяйниё. Но в конце 1930-х г.г. должность кассира сократили (причина неизвестна), объявление об этом датировано 31 августа 1938 года. Деятельность остановочного пункта Лууринмяки окончательно прекратилась в 1944 году.
Интересно, что в январе 1951 года название Лууринмяки было включено в перечень станций, которые Исполком Ленинградского областного Совета депутатов трудящихся посчитал необходимым переименовать. В качестве нового названия станции (?) Лууринмяки предлагалось безликое «Разъезд 69 км» (ЦГА СПб. Ф. 7179, оп. 33, д. 1234, л. 24.). Документ был отправлен на утверждение в Президиум Верховного совета РСФСР. Совершенно очевидно, что при составлении перечня была допущена бюрократическая ошибка. Во-первых, остановочный пункт Лууринмяки не был ни станцией, ни даже разъездом (на таком рельефе местности организовать раздельный пункт с путевым развитием не позволяют нормативы железнодорожного строительства). Во-вторых, новое название подразумевает отсчёт километров от «0» в Зеленогорске, а этого никогда не было – уже в «Атласе схем железных дорог и водных путей сообщения СССР», изданном в 1943 году, отсчёт километров по Выборгской линии начинался от Ленинграда и был непрерывным на всём протяжении. Скорее всего, название было взято «не выходя из кабинета», из документов 1940-41 г.г., не сообразуясь с реальной обстановкой на линии. Поэтому, упоминание «станции Лууринмяки» в документе 1951 года никак не может служить доказательством существования остановочного пункта на этом месте в послевоенный период.
• Пуолакка (Puolakka). Остановочный пункт располагался в пределах современного 119-го километра перегона Гаврилово – Верхне-Черкасово. Открыт 15 мая 1933 года. Прекратил своё существование в марте 1940 г. Более об этом остановочном пункте на сегодняшний день ничего не известно. Название «Puolakka» не следует путать с похожим финским словом Puolukka (брусника).
Продолжение следует . В публикации используются материалы с сайта