Миновав Соколинское, железнодорожная линия Большой Приморки ещё пять километров тянется через заболоченную равнинную местность и присоединяется к главному ходу Санкт-Петербург – Выборг в районе остановочного пункта Лазаревка. Чуть севернее Соколинского появился блок-пост 160 км, где строящаяся двухпутная вставка, начинающаяся от модернизируемой станции Матросово, перейдёт в однопутку, встретив на воображаемом продолжении своей трассы преграду в виде реки Черкасовки. Наводить через неё ещё один мост, для второго пути, сочли экономически невыгодным. Тем более, - через четыре километра, прямо под путепроводом Ленинградского шоссе железнодорожная линия опять разветвляется. Один путь отклоняется к Выборгу, другой же, построенный в середине 2000-х г.г., ведёт в сторону станции Верхне-Черкасово и примыкает к главному ходу Санкт-Петербург – Выборг на 123-м километре. Оба раздельных поста – на 123 и 164 км соответствующих линий относятся к большой станции Выборг-товарный и управляются с её пульта централизации.
Возвращаясь к теме «Большой Приморки», необходимо упомянуть и о целом ряде пассажирских остановочных пунктов, возникших на её перегонах в 1930-е годы, когда эта железнодорожная линия находилась на территории независимой Финляндии. После окончательной передачи Карельского перешейка Советскому Союзу все эти платформы более не восстанавливались, и об их короткой истории к настоящему времени сохранились очень скудные сведения.
1. Остановочный пункт Тайкина (Taikina) находился в районе дополнительного короткого бокового пути, уложенного на перегоне Ино-Местеръярви в начале 1930-х г.г. (см. также описание «Приветнинский Карьер»), и существовал, предположительно, для служебных целей. От этого места (в начале современного 71 км) до деревни Тайкина около полутора километров и, если бы остановочный пункт предназначался для посадки-высадки её жителей, то его бы оборудовали гораздо ближе к территории деревни. Более подробных сведений о деятельности остановочного пункта Тайкина, по всей видимости, не сохранилось.
2. О.п.Поросилта(Porosilta) между Койвисто (Приморск)-Ляхтеенмяки(Бор) в километре от Приморска работал с 1937-1940.. Другой информации нет.
3.Линнанкиви (Linnankivi) в 5км от Койвисто работал с 1939-1940 г.г.Другой информации нет.
2.О.п.Пенттиля (Penttilä) Находился между Хумалйоки(Ермилов)-Койвисто(Приморск) приблизительно в 6 км от Ермилово Просуществовал с 1939-1940г.г. Других сведений нет.
3.Куусаоя (Kuusaoja)в двух километрах от Ляхтеенмяки(Бор) в сторону Выборга. Существовал с 1937-2940г.г.Другой информации нет
4.Лиеттеенмяки (Lietteenmäki) в 2км от Макслахти(Прибылово). Существовал с 1936-1944.г.г. Больше информации нет.
5.Уутела(Uutela) ещё через 2км от предыдущего о.п. Существовал с 1936-1944г.г.
6.Кирйола (Kirjola) ещё через 2км от предыдущего о.п.Существовал с 1927-1944.г.г.Другой информации нет.
7.Роккаланкоски (Rokkalankoski) находилась в 3 км от ст. Йоханнес (Советский) Существовал с 1932-1940.
8.Ройско (Roisko) находилс в 2.3 км от по.Соммее(Матросово) Существовал с1932-1944.г.г.
9.Тирхия (Tirhiä)находился в 1.4км от пл .Нуораа(Соколинское ) Существовал с 1932-1944г.г.
10.Так же есть сведения что на остановочном пункте Кирйола (Kirjola) в период с 1927 по 1937 г.г. действовала билетная касса.
11. На топографической карте 1938 г. издания остановочный пункт Роккаланкоски (Rokkalankoski) подписан «Роккаланйоки (Rokkalanjoki)».
12. На топографической карте 1937 г. издания пассажирские остановочные пункты Ройско (Roisko) и Тирхия (Tirhiä) классифицированы как «pys.» (Pysäkki), что, по мнению автора данного материала, может быть картографической ошибкой.Подробнее об особенностях классификации раздельных пунктов железных дорог расскажем отдельно.
Продолжение следует ..В публикации используются материалы с сайта: