Нынешнюю зиму впору назвать первой за долгие годы настоящей — с крещенскими морозами и снегопадами. Поскольку электромобили в Беларуси становятся всё популярнее, многие задаются вопросом о том, как «машины на батарейках» справляются с такими холодами.
Редакция av.by заглянула в каталог объявлений, чтобы пообщаться на эту тему с продавцами наиболее ходовых на рынке моделей.
Для нашей подборки мы выделили пять «электричек», которые, на наш взгляд, можно отнести к более распространённым моделям «зелёных» автомобилей: Dongfeng Box, Tesla Model 3, Zeekr 001, а также двух представителей бренда BYD — Song Plus и Dolphin.
Dongfeng Box. «В самые лютые морозы проезжали 200 км»
Открыть наш материал мы решили компактным Box, который завозится в Беларусь официально и пользуется хорошим спросом. Напомним, ещё осенью представители бренда отметили, что реализовано 2 000 единиц модели.
Хетчбэк оснащается тяговым литийионным аккумулятором ёмкостью 43,9 кВт⋅ч. По заявлениям производителя, максимальный запас хода — до 430 км. Экземпляр 2024 года с пробегом 17 тыс. км продают за 38 900 BYN (около $13 400).
— Это машина моего отца. Весной 2025-го он покупал Box в экспериментальных целях, чтобы узнать, как себя показывают электрокары. Сейчас взял более полноценный вариант «электрички», получше. При этом сам по себе Box понравился. А продаём из-за ненадобности: свою задачу машина уже для нас выполнила.
После покупки была сделана дополнительно антикоррозийная обработка, а также был нанесён слой антигравийного состава. В ДТП машина тоже не попадала.
— И на сколько км хватает полной зарядки?
— Даже в самые лютые морозы проезжали 200 километров, что неплохо. Ещё салон прогревается очень быстро, то есть мёрзнуть водителю не придётся. Плохого слова об этом авто не скажешь, вот честно.
— Цена окончательная или торг ещё возможен?
— 36 тысяч рублей. Ниже уже точно не будет! — завершает разговор продавец.
BYD Dolphin. «Почти 300 км даже в лютый мороз проезжает!»
Электрический Dolphin ещё с момента премьеры на китайском рынке стали активно заказывать белорусы «под пригон». Немало автомобилей пополнило гаражи таксопарков. Тем не менее на вторичном рынке можно найти объявления и от частных продавцов.
Экземпляр 2022 года выпуска продают за $15 400, пробег — 64 тыс. км. Оборудован электрокар тяговой батареей ёмкостью 44,9 кВт⋅ч, которых, согласно информации производителя, хватает до 405 км пути.
— Сами пригоняли в октябре 2024 года из Китая с пробегом. Наездили за время владения примерно 10 тысяч километров. Сейчас на одометре около 70 тыс. км. Вторичных окрасов машина не имеет, а в ДТП не бывала, — рассказывает владелица.
Вообще, я переживала о том, на сколько будет хватать батареи, потому как нынешняя зима холодная, если сравнивать с предыдущими. Свои почти 300 км даже в −20 Dolphin проезжает! Из сугробов выбраться запаса мощности тоже хватает... Салон прогревается быстро: грубо говоря, пока я сметаю с лобового стекла снег, внутри авто становится тепло, — отмечает девушка.
— Мы изначально пригоняли два «Дельфина», думая сдавать их в такси. Но после введения реестра перевозчиков выяснилось, что это невыгодно. В общем, решили продать электрокары. В комплекте есть летние шины, а ещё новые зимние. Проведена русификация, куплены коврики, да и сама комплектация хорошая.
— Цена окончательная?
— Традиционно для вторичного рынка скажу, что финальный торг будет «у капота»! По телефону обычно разговоры о скидках ни к чему не приводят.
Tesla Model 3. «При коротких поездках расход может достигать 35 кВт⋅ч»
Tesla тоже достаточно популярны на белорусской «вторичке»: их активно пригоняли из США в аварийном состоянии для последующего восстановления. Однако, как отмечает продавец, эта конкретная «тройка» 2023 года выпуска покупалась новой в Чехии, а в ДТП не бывала. Седан оборудован батареей на 80,5 кВт⋅ч, пробег — 86 тысяч километров. Электромобиль продают за $29 900 в эквиваленте рубля.
— Машина нетипичная для белорусского рынка, ведь европейские «Теслы» проскакивают у нас в единичных экземплярах. В основном привозятся американские «битки», а это действительно целый автомобиль, никогда не бывавший в ДТП. Авто покупали новым в Чехии. Эту машину я забрал у отца, пользуюсь ею чуть больше года. Около 50 тысяч накатал в трассовом цикле (доехать до Европы, а там пересесть на другой автомобиль). Сейчас выставили на продажу, так как финансовая ситуация сложилась такая… Иначе оставили бы у себя! К «тройке» и я прикипел, и семья.
— И сколько километров на полном заряде проезжает в эту морозную зиму?
— Всё зависит от средней продолжительности поездок. К примеру, год назад при −15 °C на улице ездили в Могилёв из Минска. Держали скорость в 120 км/ч, а к концу поездки получили остаток заряда в 20%.
Сейчас, когда стояли сильные морозы, поездки были преимущественно короткие: по 10—15 км в день. И вот на них уходит по 6—7% заряда, что немало. Основные энергозатраты идут на обогрев батареи и салона. При таких коротких поездках расход может достигать 35 кВт⋅ч на «сотню», а средний по БК за 1 700 км — около 23 кВт⋅ч.
Тут ведь вопрос в том, что «на холодную» рекуперация отсутствует. Сперва система должна прогреть батарею. Перед зарядной сессией — тоже. Летом средний «аппетит» может достигать 12—13 кВт⋅ч, если не пользоваться кондиционером.
— Эта Tesla значительно отличается от китайских электрокаров: она и рулится, и едет по-другому. Мне очень нравится как по уровню комфорта, так и по потребительским качествам, — отмечает мужчина.
— Торг уместен?
— В каких-то адекватных пределах — да, но мне с ходу трудно сказать, сколько готовы уступить. Эта Tesla Model 3 гарантированно удачный вариант для тех, кто ценит комфорт.
Zeekr 001. «Запаса хода хватает минимум на 250 км»
Как и «Тесла», лифтбек 001 от Zeekr — представитель другого класса, далеко не бюджетного. Тем не менее экземпляры первых лет выпуска тоже появляются в продаже на «вторичке». К примеру, вариант 2024 г. в. с пробегом 35 тыс. км предлагается за $46 500 в эквиваленте. Для оборудованного батареей на 100 кВт⋅ч электрокара заявлен автономный пробег в 705 км (по циклу CLTC).
— Покупали 001 новым, но уже здесь, в Беларуси. Вложено немало средств на такие дополнительные работы, как, например, оклейка бронеплёнкой и антикоррозийная обработка. Большую часть процессов совершал своими руками. Перед антикором, к слову, снимал элементы подвески, чтобы не запачкать. Мало ли, в дальнейшем потребовался бы ремонт ходовой, а весь рычаг в обработке...
Обслуживание проводил на отметке 4 000 км, а также после 20 тысяч км. Подбирал масло для замены, какое используют на профильных СТО, где занимаются только «Зикрами». Русифицировал монитор мультимедиа, а «приборку» не стал. Стоит электрический фаркоп — очень нужная временами вещь! Да и сама комплектация в «Зикре» богатая. Таких авто в стране немного.
В придачу отдам коврики, а также стационарную зарядную станцию, которой, считай, только и пользуюсь. Хотя электрокар предполагает зарядку от быстрой сети, я прибегаю только к медленной, что не уменьшает ресурс тяговой батареи.
— А пневмоподвеска при таких сильных морозах работает нормально?
— Никаких вопросов! Просто садишься и используешь электрокар без ограничений, — говорит мужчина. — Кстати, фильтр для «пневмы» тоже менял во время ТО.
— И какой расход электроэнергии зимой?
— Зависит от длительности простоев. Я спокойно проезжаю 250 километров, причём со всеми обогревами и «жарким» режимом климат-контроля. Сама машина достойная. Да и дополнительно многое сделано собственными руками. Вложения не считал, но сумма набегает приличная. С другой стороны, всё делал для собственного комфорта и спокойствия. Оформлен электрокар на юрлицо, застрахован по каско.
BYD Song Plus. «Зимой по трассе в режиме нон-стоп проехал 330 км»
Завершим материал ещё одним представителем марки BYD. Посредники в интервью с журналистами av.by не раз называли кроссовер Song Plus бестселлером. Нет поводов сомневаться в этом, если учитывать то, как часто модель встречается на дорогах страны. Вариант выпуска 2024 года продают за $24 300, пробег — 22 тысячи километров. Данный экземпляр оснащён АКБ ёмкостью 87,04 кВт⋅ч, обеспечивающих запас хода до 605 км (по циклу CLTC).
— Покупал эту машину в конце 2024-го, чтобы опробовать «зелёный» транспорт. Зарядка здесь из заводского комплекта — на 7 кВт, поэтому не потребовалось дополнительно приобретать. Изначально обработали авто антикоррозийным составом. Успели провести одно ТО на 12 тысячах километров. Продаю, потому как решил немного обновить автомобиль. Song Plus стал для меня «пробником» в сегменте электрокаров, и мне понравилось! Новая машина тоже от BYD, но уже поинтереснее с точки зрения материалов отделки и ездовых характеристик, на заднем приводе, — рассказывает мужчина.
— Прошлую зиму вообще легко преодолели, а в нынешнюю приходится заряжаться чаще. Летом Song Plus спокойно проезжает 500 км на полной батарейке, ну а в такие морозы минимум на 250 километров я рассчитываю — проезжает! Не так давно ехал в режиме нон-стоп по трассе и смог преодолеть 330 км. На мой взгляд, это отлично.
Добавлю, что я не сторонник экономии на тепле и комфорте в салоне. Не считаю правильным скинуть пару градусов у климат-контроля ради пары лишних километров. Хотя рециркуляция воздуха в салоне действительно один-два киловатта экономит.
У электрокаров, как и у машин с ДВС, при коротких поездках расход заметно возрастает. А вот на «дальняк» нет: система один раз батарею и салон прогрела, а дальше спокойно едешь. При небольших пробегах машина успевает остыть, из-за чего обогрев запускается заново.
— Торг уместен?
— Машина в отличном состоянии! Но на вторичном рынке без уступок не бывает, — вздыхает продавец. — Конечно, «у капота» что-нибудь придумаем. Звоните, если надумаете!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: архив и каталог av.by