Почему обычная уборка улиц здесь не работает? И что такое «рельсовый желоб», который становится главной проблемой для всего московского трамвайного движения зимой? В этой статье мы расскажем, чем городская уборка трамвайных путей отличается от очистки железной дороги для электричек.
Зачем надо чистить рельсы?
Главный враг трамвая — утрамбованный снег и лёд в рельсовом желобе. Что это такое?
У трамвайного рельса есть специальная выемка (желоб), которая направляет колесо.
Когда автомобили и пешеходы пересекают пути, они утрамбовывают снег в этот желоб. Он превращается в плотный, как камень, лед. Колесо трамвая перестает плотно прилегать к рельсу, нарушается контакт и токосъём.
это процесс передачи электрической энергии от контактной сети (контактного провода или рельса) к тяговому оборудованию подвижного состава (электровозов, трамваев, троллейбусов) с помощью специального устройства — токоприёмника, например, пантографа или штанги, обеспечивая движение электропоезда
Обычные щетки тут не помогут — они просто скользят по поверхности льда. Нужно специальное оборудование
«Ночной дозор» Москвы: как работает трамвай-снегоочиститель
Когда город засыпает, на трамвайные пути выходят специальные вагоны — «Снежки». Их в Москве 15 штук, моделей ГС-4 и ВТК-01.
«Снежок» - это неофициальное, кулуарное название трамвая-снегоуборщика.
Это 10-метровые вагоны, оснащенные специальными щетками с электроприводом. Двигаясь со скоростью до 10 км/ч, они сметают свежий снег. Благодаря двум постам управления, «Снежку» не нужно разворачиваться — водитель просто переходит в другую кабину.
Но их главная задача — финальная зачистка. Основная работа начинается еще до их появления.
Двухэтапная зачистка
Борьба с наледью в желобе проходит в два этапа:
1. Сначала на пути, совмещённые с дорогой, выходят коммунальные погрузчики с узкими отвалами. Их задача — механически срезать и выломать плотный ледяной накат из рельсового желоба.
2. Сразу за погрузчиком идет «Снежок». Его щетки (вихревые вентиляторы) выметают остатки ледяной крошки и снега, оставляя рельсы идеально чистыми.
Самое уязвимое место: ручная очистка стрелок
Трамвайные стрелки — сложный механизм, который особенно боится льда. Зачастую, очистить их с помощью «снежка» не удастся. И тогда в игру вступают сотрудники коммунальных служб. Они вручную очищают каждый стрелочный перевод. Всю эту сложную систему координирует единый диспетчерский центр, который в онлайн-режиме следит за ситуацией и готов в любой момент направить аварийную бригаду.
Как очищают рельсы электричек и поездов?
Если для трамваев главная проблема — лед в желобе, то для поездов и электричек — огромные снежные заносы на открытых перегонах. Здесь и подход совершенно иной.
- Превентивные меры. Главная ставка делается на так называемое «снегозадержание». Пути специально прокладывают вдоль лесополосы, устанавливают специальные заборы, которые рассчитаны так, чтобы они служили естественным барьером между снегом и рельсами.
- Стрелки с подогревом. Многие железнодорожные стрелки оснащены системой автоматического электрообогрева. Датчики температуры и влажности сами включают нагревательные элементы, которые просто не дают снегу и льду образоваться. Если система не справляется, бригады чистят стрелки вручную, но только неметаллическим инструментом, чтобы не повредить дорогие нагреватели.
- Снегоуборочная техника. Когда превентивные меры не спасают, на рельсы выходит коммунальная техника.
Плужные снегоочистители справляются с сугробами до 1,5 метров.
Роторные снегоочистители предназначены для борьбы с завалами высотой до 4,5 метров, отбрасывая снег на 50 метров в сторону.
А можно спросить...?
Неужели трамвай не может собственным весом «продавить снег»?
Проблема не в весе, а в сцеплении и электрике. Утрамбованный снег и лед — это как зеркало. Колеса трамвая начинают буксовать при трогании и скользить при торможении.
К чему такие трудности? Почему просто нельзя посыпать рельсы реагентами?
Соль и реагенты вызывают ускоренную коррозию рельсов, креплений и нижней части вагонов. Основной метод — механическое удаление. Песок или фрикционные смеси могут применяться локально, на особо скользких участках (например, на уклонах), но это не основной способ.
А как же тогда передвигаются «снежки»?
У снегоуборочных трамваев есть хитрая система сцепления. Часто они могут подавать песок под свои же колеса прямо на ходу, чтобы увеличить трение. А еще их управление очень плавное, чтобы не допустить проскальзывания
А пешеходные переходы через рельсы?
Это одна из самых сложных точек. Здесь действительно часто работают вручную коммунальные службы, потому что крупная техника может повредить разметку и покрытие. Лед скалывают, используют безопасные противогололедные материалы (например, гранитную крошку), а снег убирают малогабаритными тракторами и лопатами.
Подписаться | Солянка Московская | Новый городской журнал
Факты, истории и новости — под уникальным авторским соусом