Резкое изменение правил игры на автомобильном рынке обернулось для многих россиян серьезными финансовыми потерями. Тысячи автомобилей, заказанных за рубежом для личного пользования, оказались заблокированы на таможне из-за повышения утилизационного сбора.
Машины не успели ввезти в Россию до вступления в силу новых ставок, а значит, растаможить их по прежним, льготным условиям уже невозможно. В худшем сценарии такие транспортные средства могут быть признаны невостребованными и обращены в доход государства.
Что произошло и почему проблема стала массовой
Утилизационный сбор — это обязательный разовый платеж, который взимается при ввозе или производстве автомобиля и формально предназначен для финансирования его последующей переработки. Для физических лиц, ввозящих машины для личного пользования, долгое время действовали символические льготные ставки: 3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за машину старше трех лет.
Однако правила изменились. С 1 декабря правительство России пересмотрело порядок расчета утильсбора. Теперь льгота для физлиц распространяется только на автомобили мощностью до 160 лошадиных сил. Все, что выше этого порога, автоматически подпадает под коммерческие ставки — в десятки и сотни раз более высокие.
Для многих покупателей это стало неприятным сюрпризом. Люди заказывали автомобили, ориентируясь на прежние условия, оплачивали их за границей, рассчитывали логистику и бюджет, но не учли главный риск — сроки доставки.
Цифры, которые шокируют
Разница между «было» и «стало» оказалась колоссальной. Если раньше за популярный Geely Monjaro с мотором 2,0 литра и мощностью 238 л.с. нужно было заплатить всего 3,4 тыс. рублей утильсбора, то с декабря сумма выросла до 842 тыс. рублей, а с января была проиндексирована до 1 010 400 рублей.
В сегменте премиум-класса ситуация еще жестче: для BMW X3 утилизационный сбор увеличился почти в тысячу раз — с нескольких тысяч рублей до более чем 3,3 млн.
Крупные импортеры успели подготовиться заранее, завезя мощные автомобили на склады до вступления новых правил в силу. А вот частные покупатели, особенно те, кто заказывал машины из Японии и Китая, оказались в уязвимом положении.
Почему не успели: логистика против ожиданий
Ключевая причина — сроки доставки. Автомобили из Южной Кореи в большинстве случаев прибыли вовремя: логистика оттуда занимает около недели. Именно поэтому перед декабрем наблюдался ажиотажный спрос на корейское направление.
С Японией и Китаем все сложнее. Морские перевозки занимают значительно больше времени, а в случае с японскими автомобилями ситуацию усугубляют санкционные ограничения, дополнительные проверки и задержки судов. Многие машины были куплены еще до официальных заявлений о повышении утильсбора, но физически не успели пересечь границу до дедлайна.
Можно ли растаможить автомобиль по старым правилам
Ответ однозначный: нет. Эксперты и представители таможенных органов сходятся во мнении, что никаких правовых оснований для применения льготных ставок после 1 декабря не существует. Все пассажирские таможенные декларации, поданные до 23:59 30 ноября, были зарегистрированы. Все, что не успело — зона ответственности самих декларантов и перевозчиков.
Федеральная таможенная служба подчеркивает, что погодные условия, задержки судов или ошибки в расчетах сроков доставки не могут служить основанием для исключений.
Какие варианты остаются у владельцев
По сути, выбор невелик, и каждый вариант несет финансовые и юридические риски:
- Заплатить повышенный утилизационный сбор. Самый прямой, но и самый болезненный путь. В ряде случаев сумма утиля сопоставима с ценой самого автомобиля.
- Продать автомобиль после растаможки. Возможно только после полной уплаты всех сборов. Часто это означает продажу с убытком.
- Попытаться реализовать машину за пределами России. Теоретически возможно через страны СНГ, но требует оформления транзита, внесения обеспечительных платежей и строгого соблюдения сроков вывоза. Ошибка может привести к дополнительным потерям.
- Оставить автомобиль на таможне. Самый рискованный вариант. Если машина не будет оформлена в установленный срок, она может быть признана невостребованной.
Возврат автомобиля в страну отправления, например в Японию, на практике почти нереален: транспортные расходы и сопутствующие платежи могут превысить разумные пределы.
Риск потерять автомобиль полностью
Если собственник не растаможивает транспортное средство в установленные сроки, запускается процедура обращения его в доход государства.
Сейчас срок хранения на таможне составляет 60 дней, однако власти уже обсуждают сокращение этого периода до 30 дней. Поправки в закон «О таможенном регулировании» были поддержаны правительственной комиссией, и в случае их принятия времени на принятие решения у владельцев станет вдвое меньше.
Кто понесет ответственность
В ряде случаев покупатели стали жертвами недобросовестных или чрезмерно оптимистичных импортеров, которые пообещали доставить автомобиль до повышения утильсбора, но не справились с обязательствами. Компании, дорожащие репутацией, иногда идут навстречу клиентам и компенсируют разницу. Однако чаще ответственность перекладывается на покупателя, что подрывает доверие ко всему рынку параллельного импорта.
Итог
История с «застрявшими» автомобилями стала наглядным примером того, как регуляторные изменения и логистические риски могут перечеркнуть выгодную сделку. Новый утилизационный сбор уже привел к массовому росту цен на автомобили в России, а для тех, кто не успел вовремя оформить ввоз, ситуация обернулась реальной угрозой потери сотен тысяч или даже миллионов рублей — а в крайнем случае и самого автомобиля.
Для будущих покупателей главный вывод очевиден: при заказе машины из-за рубежа необходимо учитывать не только цену и курс валют, но и регуляторные риски, сроки доставки и репутацию поставщика. В противном случае экономия на старте может обернуться самыми дорогими потерями.