В ноябре 2023 года в небо поднялся самолёт, который, казалось бы, навсегда остался в прошлом веке. Ил-96-400М — широкофюзеляжный четырехмоторный лайнер, который авиапромышленность всего мира давно списала со счетов. Пока Boeing и Airbus наперегонки штампуют двухмоторные «стрекозы», Россия решила идти своим путём.
Но постой. Четыре двигателя вместо двух? Разве это не откровенная архаика? Не дикое расточительство топлива? Оказывается, не всё так однозначно.
Почему весь мир перешёл на два мотора
Давай разберёмся. С 1990-х годов авиастроительные гиганты активно хоронили четырехмоторные махины вроде Boeing 747 и Airbus A380. Причина проста — экономика. Два больших современных двигателя жрут меньше керосина, чем четыре маленьких. Плюс обслуживать их дешевле: меньше запчастей, меньше работы механикам.
К тому же технологии шагнули вперёд. Надёжность силовых установок выросла настолько, что риск отказа одного двигателя стал минимальным. До 1994 года двухмоторные самолёты вообще запрещали использовать на дальних маршрутах — слишком опасно. Сегодня это норма.
Казалось бы, вопрос закрыт навсегда. Четыре мотора — это прошлый век. Но Россия вдруг начинает серийное производство именно такого монстра.
Когда «устаревшее» становится преимуществом
А теперь внимание. Представь ситуацию: ты летишь над Сибирью, до ближайшего аэродрома — 1500 километров. И тут один двигатель глохнет. На двухмоторнике у тебя остаётся всего один мотор — и это критично. Самолёт теряет высоту, скорость падает, приходится срочно искать место для посадки.
А теперь та же ситуация на Ил-96-400М. Один двигатель отказал — остаётся ещё три. Самолёт спокойно держит высоту, может продолжить полёт до запасного аэродрома, пассажиры даже не почувствуют разницы. Это как ехать на машине с запаской — вроде лишний вес, но в критический момент спасает.
Безопасность выросла в разы. Особенно это важно для России с её огромными территориями, где аэродромов раз-два и обчёлся.
Четыре мотора — это не только безопасность
Но есть ещё кое-что. Четыре двигателя позволяют равномернее распределить вес по крылу. Это означает, что крыло можно сделать легче и прочнее — ведь нагрузка идёт не на две точки, а на четыре. Плюс меньше крутящий момент при отказе мотора — можно уменьшить вертикальное оперение и сэкономить на весе.
Ещё момент: четыре маленьких двигателя дешевле, чем два огромных. Особенно когда речь идёт о широкофюзеляжных гигантах. Попробуй построй двухмоторный Airbus A380 — физически невозможно. Слишком большая масса, два мотора просто не потянут.
И последнее: при взлёте на максимальной загрузке четырехмоторник сжигает меньше керосина, если все моторы работают на взлётном режиме. Парадокс? Нет, физика.
Ил-96-400М: монстр из будущего
Сам самолёт — настоящий гигант. Длина 64 метра, высота с пятиэтажный дом — 15,7 метра. На борт влезает до 370–400 пассажиров в зависимости от компоновки. Четыре двигателя ПС-90А1 способны тащить 270 тонн взлётной массы на дальность до 6400 километров.
Крейсерская скорость — 870 км/ч (почти 0,78 Маха). Это сопоставимо с Airbus A330 и Boeing 767. Но главное — полная технологическая независимость. Современное российское навигационное оборудование, отечественные двигатели, российская авионика.
В условиях санкций это не просто преимущество. Это выживание.
Замерла ли программа?
Правда, не всё так радужно. В январе 2026 года появились сообщения, что программа Ил-96-400М «замерла» — испытания не проводятся уже несколько месяцев. После майского перелёта из Воронежа в Луховицы самолёт замолчал.
Но Владимир Путин в декабре 2025 года чётко заявил: стране нужны широкофюзеляжные лайнеры. Это высокотехнологичное производство, требующее огромной кооперации. Параллельно идёт работа над версией с двумя двигателями ПД-35, но для этого нужно проектировать фактически новый самолёт.
Восстановление лётной годности Ил-96 перенесено на 2027 год. Да, это задержка. Но программа жива.
Так кто же прав?
Выходит, что и те, и другие правы. Для коммерческих авиакомпаний, летающих по густонаселённым маршрутам с кучей запасных аэродромов, два двигателя — идеальный выбор. Дешевле, экономичнее, проще в обслуживании.
Но для России с её просторами, суровым климатом и редкими аэродромами четыре мотора — это страховка. Это надёжность. Это возможность долететь даже при отказе одного-двух двигателей.
Мир не стоит на месте. То, что вчера казалось архаикой, сегодня может стать технологическим козырем. Ил-96-400М — это не шаг назад. Это эволюция под свои условия.
А может, через пару лет Boeing и Airbus вдруг вспомнят про четырехмоторные схемы? Когда климат станет суровее, маршруты — экстремальнее, а требования к безопасности — жёстче?
Как думаешь, увидим ли мы в будущем новый виток моды на четырехмоторные гиганты? Или это последний вздох эпохи? Пиши в комментариях — давай разберёмся вместе.