В этом году в Детройте опять не было громких премьер, зато были «интерактивные впечатления» – интересные для потребителей, но совершенно ненужные для журналистов и руководителей.
Тем не менее, выставка дала отличное представление о текущей ситуации на рынке США, втором по величине автомобильном рынке в мире. И сложилось впечатление, что блеск электромобильности померк. Если в прошлые годы электромобили доминировали в залах и заголовках, то теперь некогда самостоятельная зона EV делила место с гибридами и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
В то время как GM и Ford долгое время продвигали идею чистого электромобиля, концерн Stellantis всегда подходил к этой теме прагматично, разрабатывая архитектуру автомобилей с учетом всех технологий. И теперь это приносит свои плоды. В случае с пикапами марки Ram запланированная и уже разработанная электрическая версия была без замены снята с производства; однако запланированная версия с V6-range extender все же появится. Кроме того, V8 возвращается в базовые модели серии 1500. Вершину модельного ряда займет версия TRX с наддувным V8 мощностью почти 800 л.с.
У Dodge наконец-то появится версия нового Charger с двигателем внутреннего сгорания, которая провалилась в первоначально представленной электрической версии: речь о вынужденных скидках в 25 000 долларов. Теперь Charger также доступен с шестицилиндровым двигателем, да и Hemi V8 практически подтвержден.
В Ford также в полном разгаре возвращение к двигателям внутреннего сгорания: компактный пикап Maverick поставляется в топовой версии мощностью 250 л.с. под названием Lobo, пикапы серии F-150 снова оснащаются двигателями V8 — и это несмотря на то, что Ford на протяжении многих лет продвигал идеологию даунсайзинга еще более агрессивно, чем конкуренты. GM не представила никаких реальных новинок, но привлекла внимание к себе, продемонстрировав Cadillac Celestiq стоимостью почти 400 000 евро, концепт Cadillac Elevated Velocity и концепт Corvette CX.
Однако настоящими изюминками Детройта стали награды. В номинации «Eyes on Design» Cadillac Elevated Velocity Concept получил приз «Best Concept Vehicle», а Ferrari Amalfi стал «Best Production Vehicle». Призы «Best Designed Interior» и «Innovative use of color, graphics and material» достались Bentley EXP 15 Concept.
А затем была вручена престижная награда North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year Award, сокращенно NACTOY (Североамериканский автомобиль гогда). Её получил Dodge Charger, пикап Ford Maverick Lobo получил титул North American Truck of the Year, а Hyundai Palisade был назван Utility Vehicle of the Year.
Член жюри NACTOY Генри Пейн (Detroit News) прокомментировал победу Dodge Charger следующим образом:
«Charger — это технологический шедевр и долгожданное возвращение к сильной стороне бренда, а именно к двигателям внутреннего сгорания, ПОСЛЕ ОШИБОЧНОГО ПОВОРОТА В СТОРОНУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ. Он демонстрирует отрасли пределы возможностей электромобилей в плане мощности. Новый Charger — не только отличный масл-кар, но и полноприводной автомобиль с практичным большим багажником и фантастическим дизайном».
Член жюри Лорен Фикс похвалил Ford Maverick Lobo:
«Победитель показывает, что для высокой мощности не нужен большой пикап или бюджет. С большей мощностью и лучшей управляемостью Maverick Lobo — это пикап для водителей, которые ценят удовольствие от вождения. Наша награда посылает четкий сигнал о том, что клиенты хотят мощности, которая проявляется не только на бумаге, но и на дороге».
А член жюри NACTOY Карл Брауэр сказал о Hyundai Palisade:
«Hyundai создал настоящий шедевр с первым Palisade, и новая модель доказывает, что это не было случайностью. Предшественник отличался стилем, простором и хорошим соотношением цены и качества, а теперь к этому добавились премиальные материалы и передовые технологии».
В общем, оказалось достаточным нескольких часов, чтобы получить полное представление о ситуации в Детройте. День прессы превратился в красивую декорацию для церемоний награждения, а покупатели автомобилей в дни открытых дверей получают полезный обзор американских брендов и некоторых импортных марок. Давно начался возврат к местечковым выставкам для дилеров, которые занимают место где-то между событиями класса B и C. В западном мире, за исключением, возможно, особого случая CES в Лас-Вегасе, фактически больше не осталось выставок класса A.