Помните, каких-то пять лет назад выбор автомобиля в пределах полутора миллионов рублей был делом предсказуемым? Вы смотрели на проверенные, но часто аскетичные варианты от корейских или европейских брендов. Ситуация изменилась буквально в одночасье. На сцену уверенно вышел новый игрок — китайский автопром, и одной из его главных звезд стал Haval Jolion. Этот кроссовер пришел не просто продаваться. Он пришел завоевывать, предлагая за те же деньги то, о чем многие только мечтали: дерзкий дизайн, панорамную крышу и целый рой электронных ассистентов. Сначала многие отнеслись к нему с прохладцей, но цифры продаж заговорили красноречиво. Jolion заставил пересмотреть не только бюджет, но и сами принципы выбора машины. Что же в нем такого особенного? Давайте разбираться без глянца и предубеждений.
Внешность и внутренний мир: Эмоции вместо скуки
Первая встреча с Jolion оставляет яркое впечатление. Это не тот автомобиль, который растворяется в потоке. Его хочется разглядывать. Массивная решетка радиатора, похожая на рыцарские доспехи, острые, хищные линии фар — дизайн получился максимально смелым и неоднозначным. Кому-то он напоминает персонажа из фантастического блокбастера, кому-то кажется чересчур вычурным. Но он точно не оставляет равнодушным. Особенно интересно смотрится машина в насыщенных цветах — синем или красном, подчеркивающих сложную игру граней. Когда подходишь ближе, отмечаешь приятные мелочи: ровные стыки панелей, качество лакокрасочного покрытия. Двери закрываются с глухим, «дорогим» звуком, что сразу настраивает на определенный лад.
Открываешь дверь — и попадаешь в другой мир. Салон — это настоящая битва за внимание и тактильные ощущения покупателя. Рука сразу ложится на приятную кожу руля, взгляд скользит по крупному, как в планшете, экрану на центральной консоли. Повсюду — глянцевые вставки, сенсорные клавиши, яркая подсветка. Производитель явно старался создать атмосферу, которую обычно ассоциируют с машинами классом выше. Да, если пошарить коленкой под торпедой, найдешь и жесткий пластик. Но все, до чего вы дотрагиваетесь постоянно, сделано добротно. Как справедливо отмечал в своем обзоре Autonexus, «интерьер Jolion — это мастер-класс по созданию субъективно дорогой среды при ограниченном бюджете. Водитель и пассажиры видят и чувствуют только то, что создает приятное впечатление».
Пространство организовано очень по-семейному. На заднем сиденье легко усаживаются трое взрослых, а для двора — просто царские условия. Пол почти ровный, поэтому ногам просторно. Багажник объемом в 390 литров — это не рекорд, но пара крупных чемоданов или коляска поместятся без проблем. Сиденья, особенно в топовых версиях, хорошо поддерживают в длинной дороге. В общем, создается стойкое ощущение, что дизайнеры думали не только о красивой картинке для брошюры, но и о реальных людях, которые будут проводить в салоне по несколько часов в день. Машина умеет нравиться с первого взгляда и не разочаровывает при ближайшем рассмотрении.
В движении: Характер спокойного семьянина
Садишься за руль, заводишь двигатель — и здесь начинается самое интересное. Под капотом у Jolion — 1.5-литровый турбомотор на 150 лошадиных сил. Цифры звучат бодро, но характер у этого сердца достаточно флегматичный. В городе, в рваном ритме светофоров, двигатель оживает не сразу. Небольшая турбояма на старте заставляет немного подождать, прежде чем мощность уверенно пойдет на колеса. Но когда вы раскрутите его до 2000 оборотов, кроссовер бодро делает рывок. Для обгона на трассе этого более чем достаточно. Вариатор, с которым чаще всего встречается эта модель, работает плавно и незаметно, идеально подстраиваясь под спокойный стиль езды. Если же вы любите резко «газовать», может появиться ощущение, что мотор немного «думает», прежде чем откликнуться.
А вот с чем у Jolion полная гармония, так это с нашими дорогами. Ходовая часть — его сильная сторона. Подвеска прекрасно справляется с мелкими стыками, ямочками и волнами асфальта, превращая их в мягкие, почти неощутимые покачивания. В салоне царит тишина и комфорт. Шумоизоляция выполнена на удивление хорошо. Однако за эту плавность приходится платить на серпантине или при активной смене полосы. Кузов заметно кренится, руль не передает много информации о сцеплении с дорогой, он легкий и немного пустой. Как точно подметили эксперты «За рулем», «Jolion создан для комфортного путешествия из точки А в точку Б, а не для спортивной езды. Он великолепно гасит неровности, но не ждите от него азарта и четкости в поворотах».
Отдельная песня — это электронные помощники. В топовой комплектации их столько, что кнопкам на руле и центральной консоли можно посвятить отдельное изучение. Адаптивный круиз-контроль, который сам держит дистанцию и тормозит в пробке, система удержания в полосе, предупреждение о «слепых» зонах. Для многих покупателей это первый опыт общения с такими технологиями. Они работают, порой, чуть наивно (ассистент полосы может резко «дергать» руль), но свою основную задачу — повысить безопасность и снизить нагрузку на водителя — выполняют. Особенно круиз-контроль в долгих поездках. В итоге, за рулем Jolion вы не захотите гонять. Захочется включить любимую музыку на хорошей аудиосистеме, установить комфортную скорость и просто кайфовать от дороги.
Главный козырь: Разум против стереотипов
Когда все эмоции от дизайна и тест-драйва улягутся, наступает время холодного расчета. И здесь у Jolion появляется решающее преимущество, против которого сложно устоять. Представьте: за сумму, за которую конкурент предложит вам «голый» базовый комплект с тканевыми сиденьями и ручными стеклоподъемниками сзади, Haval дарит панорамную крышу, кожаную отделку, полный комплект камер и датчиков, подогрев руля и кресел, умный ключ и светодиодную оптику. Это не маркетинг, а суровая реальность ценников в салонах. Для семьи, которая считает бюджет, этот аргумент становится главным. Вы покупаете не просто средство передвижения, а максимально насыщенный технологиями и комфортом продукт.
Второй козырь — это гарантия. Целых 5 лет или 150 000 километров пробега. Такой шаг — не просто жест доброй воли, а прямой сигнал: «Мы верим в надежность своей продукции». Это серьезно успокаивает тех, кто все еще сомневается в долговечности китайского автопрома. Сеть дилеров растет как на дрожжах, и вопрос с обслуживанием уже не стоит так остро, как пять лет назад. Как отмечал в интервью «Коммерсанту» автоэксперт Андрей Леонтьев, «Haval Jolion перевернул с ног на голову представление о “бюджетности”. Люди готовы мириться с условностями в управлении ради того уровня оснащения и ощущения новой, “свежей” машины, которую он дает».
Конечно, есть и вопросы без ответов. Как поведет себя сложная электроника через 5-7 лет? Какой будет реальный расход топлива в жесткой городской эксплуатации? И, пожалуй, самый главный для прагматиков — остаточная стоимость. Пока Jolion слишком молод на нашем рынке, чтобы делать точные прогнозы. Покупая его, вы немного становитесь первопроходцем. Но судя по ажиотажу и очередям в дилерских центрах, количество людей, готовых на такой разумный и эмоциональный эксперимент, исчисляется десятками тысяч. Haval Jolion доказал главное: сегодня можно получить очень много автомобиля за относительно небольшие деньги. И это изменило правила игры для всех.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
