Город быстро меняется, но логика ежедневных поездок остается прежней. В любимом кроссовере хочется простоты, понятного управления и уверенности на любой дороге. Обновленный RAV4 как раз такой. В 2026 году он стал заметно решительнее внешне, но оставил главное качество, за которое его ценят много лет, это практичность в мелочах.
Экстерьер теперь с явным акцентом на геометрию.
В линиях кузова чувствуется та самая угловатость, которую многие заметили по обновленному Prado, а впереди угадываются черты Camry. Получился более взрослый и, что важно, узнаваемый образ. Клиренс вырос до 237 мм, и это сразу видно в профиль. Машина смотрится выше, а бамперы и кромки арок словно подталкивают к выездам на грунтовки, к бордюрам около двора и к зимним колеям. Чуть дальше в движении этот рост просвета дает о себе знать, но об этом через минуту.
Внутри революций не случилось, и это как раз аргумент в пользу модели. Toyota сохранила классический подход к салону. Здесь нет леса дисплеев ради самих дисплеев, управление функциями считывается без подсказок, рука интуитивно находит нужные кнопки и шайбы. Водительское место не перегружено, а эргономика привычно логична. Именно такой интерфейс не отнимает внимание на ходу.
Посадка удобная, кресла поддерживают в длительных поездках, хотя баловать массажем и ультраформами они не стремятся. Материалы отделки предсказуемы для бренда: аккуратный пластик хорошего качества, который приятно трогать и не страшно пачкать, если в салон попали с прогулки по лесу. Для мелочей полно мест хранения, подстаканники на своих местах, ниши под документы и гаджеты не заставляют перекладывать вещи из кармана в карман. На втором ряду запас пространства щедрый, даже высоким пассажирам удобно. Обивка из качественной кожи знакома по прежним поколениям, но здесь она смотрится свежее благодаря новому рисунку швов. Багажник радует цифрой 749 литров. В сегодняшнем мире кроссоверов это уже редкость. Коляска, пара складных велосипедов или набор чемоданов влезают без ухищрений, а пол ровный и удобный для погрузки.
За рулем первое впечатление определяет обзор.
Стойки не закрывают половину окружения, зеркала крупные, капот читается, габариты чувствуются с первых метров. В поездке на тесте была версия с двухлитровым двигателем. По динамике это не шаг назад и не революция. На городских скоростях запас тяги достаточный, на трассе обгоны не требуют долгого разгона, отклик на педаль предсказуем. Здесь нет иллюзии спортивного темперамента, зато есть спокойная уверенность, которая уместна в повседневной эксплуатации.
Подвеска настроена на комфорт.
В городе она гасит стыки и мелкие трэш-зоны у люков, на грунтовке собирает острые кромки, не пробивая в кузов. Без жестких экспериментов вне асфальта машина едет охотно. Серьезное бездорожье проверить не удалось, но по характеру ходовой это автомобиль для плохих дорог, а не для штурма бродов. Рост дорожного просвета помогает на кочках и при подъезде к бордюрам, зато в быстрых поворотах становится заметен легкий крен. Он не пугает и не мешает, скорее напоминает, что задача кроссовера перевозить людей и вещи с комфортом, а не ставить рекорды на треке.
Шумоизоляция без сюрпризов.
На городских скоростях в салоне спокойно, на загородной магистрали слышны шины и поток воздуха, но фон не утомляет. Когда дорожное покрытие портится, именно подвеска берет на себя основную работу, и это хорошо слышно и чувствуется как приглушенная, уверенная энергия, а не грохот.
Инженерная логика обновления читается в каждой детали. Выше посадка и дополнительные миллиметры под порогами добавляют свободы в повседневных сценариях. Во дворе можно припарковаться к кромке снега, на дачной дороге не ловить каждый камень. Да, центр тяжести подрос, и вместе с ним выросла склонность к мягкому кивку в повороте, но настройки стабилизации и рулевое усилие подбирают нужный баланс. Если ехать разумно, сдержанно входя в виражи, претензий к повадкам нет.
Отдельная тема это философия управления. Toyota остается верна идее простой и понятной машины. Здесь не нужно тратить время на изучение многоуровневых меню, чтобы прибавить обдув или сменить источник звука. Все ключевые функции под руками. Такой подход нравится тем, кто ценит не столько технологическое шоу, сколько предсказуемость и надежность. К тому же именно лаконичный интерфейс меньше отвлекает на дороге.
Вопрос цены в 2026 году неизбежен.
По данным каталога VinCar, максимальная комплектация с двухлитровым мотором оценивается в 4,19 млн рублей. Речь идет о поставке под ключ с сопровождением всех этапов, от подбора машины до таможни и передачи владельцу. Сроки доставки заявлены от 25 до 45 дней. Как обычно в таких схемах, итоговая сумма зависит от курса, конкретной спецификации и логистики, но сам порядок понятен и прозрачен. Для тех, кто готов подождать ради нужной комплектации, это рабочий путь.
Стоит четко зафиксировать ожидания.
Облик у RAV4 стал дерзким, но характер остался дружелюбным. Это автомобиль для тех, кто много ездит и не хочет мириться с капризами машины. В городе он экономит силы, на трассе позволяет уверенно держать темп потока, на плохой дороге не заставляет сбавлять до шага. Если хочется ярких ощущений в поворотах и мгновенных ускорений, лучше смотреть в сторону спортивных седанов. Если нужен практичный спутник на годы, обновленный RAV4 попадает в цель.
В идеальном сценарии такой кроссовер берут те, кто живет в привычном ритме рабочей недели и выездов на выходных. Утром он спокойно перевозит семью в сад и школу, вечером не теряется на темной трассе, в субботу легко глотает загрузку из строительного магазина. Салон не боится активной жизни, багажник не заставляет играть в тетрис, а кнопки не требуют подсказок. Кажется, именно из таких мелочей и складывается долгий комфорт владения.
Итог простой.
Обновление RAV4 добавило образу силы и внедорожной пластики, не разрушив базовую идею практичности. Клиренс 237 мм помогает там, где вчера приходилось притормаживать, салон остается опорой здравого смысла, двухлитровая версия ведет себя предсказуемо и уверенно. В сумме это не громкая сенсация, а спокойная эволюция, от которой владельцам обычно и нужно больше всего.