Похоже, китайская гонка за твердотельными батареями выходит из стадии красивых презентаций и постепенно начинает превращаться в план по реальным машинам. Бренд Exeed (Chery) заявил, что уже в 2026 году собирается вывести на рынок шутинг-брейк Liefeng, который получит твердотельный аккумулятор и заявленный запас хода до 1 500 км даже при –30 °C. Это звучит как вызов всему рынку сразу — и особенно тем, кто живёт в климате, где зимой дальность электромобиля исчезает быстрее как заряд на телефоне.
Главная интрига не только в цифре «1500», а в самой формулировке про мороз. Обычно производители любят говорить о рекордах в идеальных условиях, но здесь акцент сделан именно на холоде — то есть на том режиме, где большинство электромобилей теряют существенную часть «паспортного» пробега. И если Chery действительно сможет удержать стабильную работу батареи в минусовых температурах, это станет куда важнее любого маркетингового рекорда «в лаборатории».
Что именно Chery называет «твердотелом»
Твердотельные батареи уже несколько лет звучат как «следующий большой скачок» в электромобилях, но индустрия до сих пор спорила даже о терминологии. И вот тут появляется важный фон: Китай запустил общественное обсуждение первого национального стандарта для твердотельных батарей в EV. Документ не про «магические свойства», а про базу: единые термины и классификацию.
Самое любопытное: стандарт предлагает разделять батареи по принципу переноса ионов на жидкие, гибридные (твёрдо-жидкие) и твердотельные, а популярный в медиа термин «полутвердотельная» фактически вычищается из официального языка. Плюс вводится критерий «настоящего твердотела» через потерю массы не более 0,5% в специальном тесте — планка жёстче прежних отраслевых стандартов. Иными словами: рынок начинают дисциплинировать, потому что дальше будут сертификации, допуски и реальные деньги.
Rhino S: цифра 600 Вт·ч/кг и почему вокруг неё столько шума
В основе концепции Chery фигурирует аккумулятор семейства Rhino S, которому приписывают плотность энергии до 600 Вт·ч/кг — а это уже уровень, который на фоне современных серийных батарей выглядит почти как чит-код. Для сравнения: у большинства массовых EV сегодня плотность в реальных серийных решениях заметно ниже, и именно поэтому обещание «600» воспринимается как символ следующего поколения.
Но у таких цифр есть важная оговорка: в пресс-материалах часто речь идёт о ячейке или модуле, а не о полнокомплектной батарее с корпусом, охлаждением, защитой и силовой частью. Тем не менее, сама заявка Chery звучит дерзко: они говорят о потенциале более 1 300 км и параллельно описывают дорожную карту — пилотный запуск в 2026-м, затем шаг к массовой выпуск в 2027-м.
Оксидный твердотел: безопаснее, но технологически «вредный» для производства
Отдельно интересно, что Chery/Exeed делает ставку на оксидную ветку твердотельных технологий. В мире твердотела есть несколько «семейств» электролитов, и оксиды обычно любят за стабильность и безопасность, но ненавидят за сложность промышленного внедрения: материалы капризны к контактам, интерфейсам, производственным допускам, а значит быстро упираются в себестоимость и масштабирование.
Именно поэтому твердотел «на бумаге» легко обещает чудеса, но «на конвейере» начинает спорить с физикой, экономикой и гарантийными обязательствами. Даже эксперты, поддерживающие технологию, всё чаще говорят: массовость зависит не только от химии, а от того, насколько быстро индустрия научится делать стабильные интерфейсы, контролировать деградацию и держать повторяемость партии.
Почему в истории с Liefeng важен не только пробег, но и «темп прогресса»
Тут есть ещё один слой: Chery выводит технологию не как «витринный трофей», а как часть стратегии выхода в следующее поколение электрокаров. В заявлениях компании фигурирует постепенный подход: сначала небольшой тираж и сбор данных, затем расширение. Это выглядит прагматично, потому что твердотельная батарея — это не просто «другая химия», а новый мир по тепловым режимам, защите, поведению при повреждениях, старению и ремонту.
И здесь Chery попадает в общую волну: многие крупные игроки по миру тоже целятся в 2027–2028 как в окно, где твердотел может впервые стать реально коммерческим. Toyota официально усиливает работу по материалам для твердотельных батарей и заявляет про цель поставить их в электрокары ближе к 2027–2028, а в Китае CATL говорит о малых объёмах к 2027-му, признавая, что масштабирование всё ещё упирается в цену.
800 вольт, 30 000 об/мин и “шутинг-брейк как спорткар”
Чтобы вся история не выглядела как чистый «батарейный пресс-релиз», Exeed подбрасывает и «перформансную морковку». Вокруг Liefeng звучат обещания про 800-вольтовую архитектуру, мотор с частотой вращения до 30 000 об/мин, разгон 0–100 км/ч менее чем за 3 секунды и максимальную скорость порядка 260 км/ч. То есть задумка такая: это не спокойный вагон для дальняков, а быстрый универсал-спортсмен, который может одновременно быть и практичным, и злым.
На практике подобные параметры чаще всего означают одно: машина проектируется с расчётом на «сильную» силовую часть и нормальную отдачу на высоких скоростях, где аэродинамика и эффективность начинают реально влиять на расход энергии. И именно здесь заявка «1500 км при –30 °C» выглядит максимально провокационно — потому что мороз, высокая скорость и тяжёлая батарея обычно не дружат друг с другом. Если Exeed сумеет удержать хотя бы значимую долю заявленного — это будет серьёзный удар по главному страху покупателей электромобилей в холодных регионах.
«Сначала парки, потом розница»: почему так делают почти все
Если смотреть на планы Chery трезво, выбор каршеринга и такси как первой стадии выглядит логично. Парки — это идеальная среда для быстрого накопления статистики: батарея постоянно живёт в циклах, быстро заряжается, ездит в пробках и регулярно ловит температурные качели. Для твердотела это настоящая школа выживания, без которой невозможно понять, что будет через год-два эксплуатации, а не через красивый тест на стенде.
И параллельно в мире всё чаще звучит осторожность: часть экспертов и компаний открыто говорят, что «большая» массовость твердотела всё ещё может уехать вправо по срокам. Даже если первые версии появятся в ограниченных сериях, ключевой барьер — стоимость и стабильное качество на производстве. Поэтому стратегия «малый тираж → проверка → масштабирование» сегодня выглядит не компромиссом, а единственным реалистичным способом не утонуть в гарантийных проблемах.
Твердотел как игра на опережение — и почему Chery может рискнуть
Всё это особенно интересно на фоне того, что Chery — не «маленький стартап», который может позволить себе шоу ради внимания. Компания давно играет в масштаб, экспорт и большую линейку брендов, а значит любой технологический рывок у них почти сразу может превратиться в продукт, если пазл сложится.
Но финальный критерий здесь один: кто первым докажет, что твердотел — это не “эксперимент для выставки”, а стабильная технология, которую можно выпускать серийно, обслуживать, гарантировать и продавать по понятной цене. Китай сейчас явно ускоряет правила и определения через стандарты, а это обычно означает, что впереди уже не разговоры, а борьба за рынок и сертификацию.
Сейчас всё упирается в то, кто первый доведёт твёрдотельные батареи до реального конвейера. Если даже от обещанных 1500 км в жизни останется честная тысяча в бодром темпе, этого более чем хватает на любой суточный перебег в дальней поездке, а для тех, кто ездит по городу, это вообще превращается в «зарядил и забыл» на несколько недель. Тот, кто первым сделает такую технологию массовой, реально сорвёт куш — и вопрос лишь в том, станет ли этим игроком Chery или кто-то из конкурентов🤔💬