Как многие, наверное, помнят, в XVI-XVII веках мировая торговля уже сложилась, однако логистика была не для слабонервных. Остиндские и вестиндские купцы собирались в конвои, за которыми охотились пираты, манильские галеоны шли путем Урданеты в Мексику, ощетинившись пушками и алебардами, регулярные флоты караулили мировые узости и периодически включали режим "пошлин со складочным правом", ну или просто заворачивали корабли иностранной державы. Навигационные акты и монопольная колониальная торговля цвели во всю ширь - до фритредерства было еще как сейчас до полной имплементации Минских соглашений. Кстати, огромное развитие получило страховое дело и акционерные капиталы - в таком ой-хо-хо, когда можно разом потерять все, лучше разделить риски.
И даже в XVIII и первой половине XIX веков дальнее плавание зачастую своей изрядной частью проходило в опасной "ненаселенке" - хорошо если корабль поимеет проблем у китайских или индийских берегов, там есть ненулевые шансы, что оберут, но помогут. Да и мастеров найти можно. А если речь идет об Африке, Патагонии или, храни господи, Новой Зеландии, то можно и стать святым мучеником.
При этом на стыке границ в Старом Свете государства переходить к открытым боевым действиям опасались. Ибо война - дело затратное и разорительное.
Нынешние события чем дальше, тем больше весьма напоминают те времена. Сколачиваются торговые блоки, морские пехотинцы берут танкеры на абордаж, блокируются порты и пути, целые бассейны, сильные державы выкручивают руки слабым, но торговцы все равно прорываются - тем или иным способом.
И есть такое впечатление, что так оно и будет дальше - и даже самолеты вынуждены будут летать только "рекомендованными маршрутами", не срезая углов. Балтик драй вновь просядет. И это будет новая нормальность.