✍️ Рельсошпальная специфика
Городская электричка — двигатель развития городов и его пригорода. Какие они уже ездят по России — в рубрике легкого чтения "Рельсошпальная специфика".
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Зародившийся 6 лет назад столичный бренд МЦД — не что иное, как городская электричка и, по своей сути, определённая согласованность поездов между двумя направлениями.
Это электропоезда, которые ранее отправлялись с разных вокзалов, объединённые в разрезающие диаметры с запада на восток, с севера на юг.
И если Москва сейчас задаёт тренд на эти самые диаметры согласованных поездов, стоит отметить, что принцип зародился отнюдь не в столице.
Одна из первых городских электричек была запущена в Перми в 2004 г. по маршрутам Пермь II — Лёвшино, Пермь II — Курья и "сквозному" маршруту Лёвшино — Курья. Естественно, развитие не было таким стремительным, как в Москве, но за 11 лет система единого тарифа и определённого такта позволила развить сеть, и на текущий момент можно говорить уже о 30‑минутном интервале в центральной части города.
А, например, в Екатеринбурге эта некая согласованность существовала всегда — по крайней мере, если не заглядывать далеко. Но для пассажира не всегда удобно было иметь длительные стоянки на вокзалах. И оставалось только чуть сдвинуть маршруты друг к другу, чтобы превратить это интуитивно в диаметры.
Пригородные сквозные диаметры электричек в разной степени есть и в других городах России: Красноярск, Иркутск, Уфа, Ярославль… Санкт‑Петербург уже активно раздумывает над этим вопросом.
Самым интересным в нашем списке рубрики мы считаем диаметр Хасав‑Юрт — Дербент через Махачкалу. Да, пока три пары в день. Да, пока без трёхдверных "Иволг", но, в отличие от всех остальных, с гордым названием МЦД — махачкалинский центральный диаметр.
🔘 Я.Информатор | #Рельсошпальная_специфика
