В 2017 году на сайте «Авиация России» была опубликована статья под заголовком «Суперджету нужна семья», в которой говорилось, что российский самолёт Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) не имеет аналогов среди мировых пассажирских самолётов, причем в не очень хорошем смысле.
В отличие от гигантов авиастроения, таких как Airbus и Boeing, которые предлагают семейства моделей разной вместимости для различных маршрутов, SSJ100 используется преимущественно как единственная модель.
Это ограничивает его применение на маршрутах разной протяжённости и пассажиропотока, что вызывает определённые проблемы в его эксплуатации.
Значение 100-местных самолётов для России
Сегмент самолётов, рассчитанных на перевозку 100 пассажиров, играет важную роль в российской авиации.
Эти машины особенно востребованы на маршрутах с умеренным пассажиропотоком, которые характерны для многих регионов страны.
В советское время такие самолёты, как Ту-104, Ил-18 и Як-42, активно использовались для обслуживания внутренних линий. Однако в мировой авиации стоместный сегмент считается малоперспективным, особенно на американском рынке.
В США эксплуатация самолётов вместимостью более 76 кресел фактически запрещена, причем такой запрет вызван непростыми коллизиями между владельцами авиакомпаний и трудовыми коллективами, что практически убивает спрос на стоместные машины и создаёт иллюзию их неперспективности, хотя на самом деле их использование может быть вполне оправданным.
Почему стоместные самолёты не считаются перспективными?
Негативное восприятие стоместных самолётов часто связано не с их техническими характеристиками, а с некорректным сравнением с более крупными лайнерами.
Заместитель управляющего директора – директор филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский утверждает, что на коротких маршрутах SSJ100 может быть более эффективным, чем 180-местные самолёты.
Однако из-за доминирования на дальних рейсах семейств Boeing 737 и Airbus A320, стоместный сегмент кажется менее привлекательным.
Проблемы с эксплуатацией SSJ100 и других подобных самолётов также усилили негативное отношение к этому сегменту. В результате идея о неперспективности стоместных машин стала популярной среди западных аналитиков и российских экспертов, которые не учитывают специфику маршрутной сети и реальные пассажирские потоки.
Экономическая уязвимость стоместных самолётов
Экономическая уязвимость стоместных самолётов связана с их эксплуатацией и ограничениями на годовой налёт. Региональные самолёты, такие как SSJ100, работают на коротких маршрутах, что уменьшает общий налёт и увеличивает относительное время на предполётную подготовку и обслуживание. На каждый рейс у самолёта уходит не менее полутора часов на подготовку, что существенно влияет на его эффективность.
Для четырёх полуторачасовых рейсов самолёт проводит в воздухе шесть часов, но его рабочее время превышает десять часов. При выполнении четырёх трёхчасовых рейсов налёт составляет двенадцать часов при шестнадцати часах работы. Это увеличивает затраты на экипаж и нагрузку на самолёт, снижая его экономическую эффективность.
Преимущества на маршрутах с низким пассажиропотоком
Однако на маршрутах с низким пассажиропотоком стоместные самолёты, такие как SSJ100, могут быть более экономичными. При потоке около ста пассажиров в сутки 180–190-местный лайнер при половинной загрузке менее эффективен, чем SSJ100. Разница в стоимости кресла на километр может достигать 50%. Такие маршруты характерны для большинства российских и зарубежных региональных аэропортов.
Критика SSJ100 и пути преодоления недостатков
Критика SSJ100 часто связана с организацией обслуживания, парком и маршрутной сетью.
Высокочастотные рейсы сокращают интервалы ожидания пассажиров и повышают эффективность системы. Примером может служить маршрут Москва – Санкт-Петербург, где «воздушный челнок» дополняет магистральные рейсы, обеспечивая быстрое перемещение пассажиров.
Долотовский также отмечает, что стоместный самолёт обеспечивает высокую скорость перемещения за счёт минимизации интервалов ожидания. Большие самолёты добавляют рентабельности, но их использование на коротких маршрутах может быть менее эффективным. Этот формат можно масштабировать, но для этого нужна централизация управления пассажиропотоками.
Стратегическая важность SSJ100
SSJ100 является стратегически важным самолётом для покрытия маршрутов различной протяжённости. Ил-114-300 предназначен для коротких маршрутов, SSJ100/SJ-100 — для маршрутов протяжённостью 1000–3000 км, МС-21 и Ту-214 — для среднемагистральных маршрутов, а перспективный дальнемагистральный лайнер будет обеспечивать перевозки на большие расстояния.
В условиях устойчивого спроса на самолёты вместимостью свыше 100 кресел оправдано возвращение к идее создания семейства «Суперджет». Накопленные компетенции и кооперация создают основу для расширения размерного ряда, что укрепит позиции самолёта на рынке.
Проект SJ-Next: расширение размерного ряда
Ранее рассматривались удлинённые версии SSJ-130, SSJ-NG и SSJ-100SV с вместимостью до 120–130 кресел и дальностью около 3500 км. Это достигалось за счёт использования двигателя SaM146, нового крыла и удлинения фюзеляжа, что позволяло сохранить взлётно-посадочные характеристики и эксплуатационную экономику.
Проект SJ-Next продолжает концепцию SSJ-100, переходя от одного самолёта к семейству в сегменте 100–120 кресел. В его основе лежит импортозамещённая платформа с высокой унификацией.
Используется двигатель ПД-8, унифицированные системы, технологии производства и кооперация, а также общая система послепродажного обслуживания.
Базовый SJ-100 рассчитан на 100 пассажиров и дальность 3530 км. Увеличенная версия SJ-Next сможет перевозить до 120 пассажиров с дальностью до 3600 км. Оба варианта будут иметь одноклассную компоновку салона с шагом кресел 32 дюйма.
Гибкость и перспективы
Александр Долотовский считает, что унификация позволит одновременно эксплуатировать стоместный и вместительный варианты, обеспечивая гибкость в покрытии маршрутной сети. Создание увеличенной версии займёт 5–6 лет при разумных инвестициях. Параллельное производство стоместной и увеличенной версии создаст гибкую линейку, которая будет адаптироваться к спросу и поддерживать транспортную систему страны.
Заключение
Стоместный самолёт, такой как SSJ100, имеет свои уникальные преимущества и может эффективно использоваться на маршрутах с умеренным пассажиропотоком. Его экономическая эффективность на коротких маршрутах делает его привлекательным для многих авиакомпаний. Однако для успешного развития этого сегмента необходимо учитывать специфику маршрутной сети, реальные пассажирские потоки и возможности кооперации.
Создание семейства «Суперджет» с расширенным размерным рядом позволит удовлетворить потребности различных маршрутов и укрепить позиции российского авиастроения на мировом рынке. В условиях глобализации и роста пассажиропотока такие шаги являются необходимыми для обеспечения устойчивого развития транспортной системы страны.
Благодарим, что дочитали до конца. Всего вам доброго!
Подписывайтесь на наш канал "Новости авиации" в Rutube!