Человек, о котором довольно мало известных достоверных фактов.
Борис Луцкий родился 3 января 1865 года в селе Андреевка Бердянского уезда Таврической губернии. В 1882 Луцкий\Луцкой (есть разночтения фамилии) был принят на механико-техническое отделение Королевской Баварской высшей технической школы в Мюнхене по специальности инженер-механик. В 1885 году Луцкий окончил трёхлетний курс обучения, в среднем, на "удовлетворительно" по большинству предметов, однако удивил профессоров своей дипломной работой, на которой представил 4-тактный вертикальный ДВС, с коленчатым валом под цилиндром.
По некоторым данным, Борис уже в 1884-85 годах представил действующий газовый двигатель, но соавтором его стал профессор Технической школы. В 1888 году, уже закончив "Школу" Борис выставил на промышленной выставке свой газовый двигатель на который сразу был куплен патент.
Двигатель Луцкого, от 1891 года, сделанный для компании МАН.
О двигателе Луцкого 1891 г. известный историк и конструктор Брайан Донкин писал: 11 «Нюрнбергский газовый двигатель, спроектированный по системе Луцкого, – интересный маленький двигатель, который во многих отношениях отличается от двигателей обычного типа. Он расположен вертикально, с цилиндром сверху, рабочий поршень опускается через шатун на коленчатый вал, расположенный внизу в полом коническом корпусе. Двигатель имеет два маховика, и изобретатель заявляет, что он сочетает стабильность горизонтального двигателя с компактностью вертикального. Клапанный механизм сведен к минимуму, нет ни промежуточного вала, ни эксцентрика [...] Скорость регулируется маятниковым регулятором, расположенном на коленчатом валу, как в двигателе «Симплекс» [...] Двигатель Луцкого мощностью 6 л. с. тестировал проф. Р. Шёттлер (R. Schöttler) из Германии.
Бензиновый двигатель Б. Луцкого, созданный в 1893г с подвесным "автоматическим" впускным клапаном и механическим приводом выпускного клапана. В этом двигателе Луцкий впервые в мире применил распылитель для впрыска жидкого топлива в камеру сгорания. Это был первый случай в практике двигателестроения, когда испарение жидкого топлива было заменено его мелким распылением.
Позже этот двигатель получил уменьшенный вариант объёмом в 244 куб. см, и мощностью 0.5 л.с. Этот двигатель, но уже с испарительным карбюратором, стал самым быстроходным бензомотором того времени - 1000 об\мин.
По всей видимости, "мотор граф" ДеДион, либо купил патент на этот мотор, либо просто своровал идею. Но именно после посещения выставки, где Луцкой демонстрировал свой мотор, аналогичный "быстроход" малого объёма появляется у фирмы "ДеДион Бутон и Трепардю".
По факту довольно странно получается. Считается что в эти годы изобретатель был главным инженером компании Maschinenfabrik Augsburg - будущей МАН - но сама компания этот как-бы достоверный факт, игнорирует и Луцкого не упоминает, и при этом Луцкой производит двигатели, моторные велосипеды и автомобили и тут-же сам их продаёт....
1895гг. Велосипед с мотором. На котором стоит один из первых в мире оппозитный двухцилиндровый двигатель. Патент.
Непонятное стечение обстоятельств - в 1895 году Луцкой патентует полусферическую камеру сгорания - и тут-же ДеДион строит свой маленький моторчик с "колоколом" - полусферической камерой сгорания.
Луцкой строит трёхколёсный велосипед с мотором - и тут-же Дедион делает свой знаменитый трицикл.
Вуатюретт Луцкого - 1895-96 годы. Ещё даже термина этого нет. Термин появится в 1896 году в названии трёхколёсного автомобиля Болле. А четырёхколесные простейшие автомобили-вуатюретты фирм Дековиль и Дедион, появятся в 1897-98 годах. На несколько лет позже автомобиля Луцкого.
В 1898 году, Борис Луцкой возникает в компании Румплера, Майбаха и других, на заводе Даймлера в Мариенфельде - пригороде Берлина , и по слухам первый завод Готлиба Даймлера - как ... ведущий инженер компании. На этом заводе появился двигатель Дафмлера "Феникс".
С этого мотора начинается революция в создании 2-4-6-8 цилиндровых автомобильных моторов.
Следует помнить - к этому времени в четвёрке ведущих специалистов, только у Луцкого был опыт создания 4-5-6 цилиндрового судового двигателя.
На этом заводе родился и "Даймлер 35 ХП.
Первый в мире автомобиль с заниженной рамой. Ставший образцом для подражания для всех лимузиностроителей мира. Позже этот автомобиль стал носить товарное имя "Мерседес".
5ти тонный грузовик Даймлер созданный при участии Луцкого.
Борис Луцкой - на фото самый высокий персонаж в шляпе. Третий справа. При это существуют версии фотографии без Луцкого. Толи отретушированные, толи одно из двух.
Полноприводный автомобиль Даймлер построенный на заводе в Мариенфельде. Произведение Луцкого??? Может быть.
Правда в это время сам изобретатель плотно работал в авиации.
А автомобили компании, позже, в 30-х годах, стали подвергать критике, как - якобы - дискредитирующее имя Даймлер-Бенца низким качеством продукции и вообще...
1909г. Румплер-Луцкой-Таубе.
Двух!!! моторный самолёт. Общей мощностью моторов около 100 л.с. Предполагалось что это будет самый быстрый самолёт -90 км\ч. Но он вряд-ли сумел взлететь.
Один двигатель приводил центральный винт. Второй имел сложную трансмиссию для привода боковых винтов.
Loutzkoy-Taube. 1912г
Размах крыльев 14,3 м, длина 10,4 м.
Вес самолёта составлял около 1764 фунтов (800 кг) в пустом виде. Это был на то время самый большой и тяжёлый самолёт. Максимальная скорость Loutzkoy-Taube составляла 93 миль/ч (150 км/ч), что примерно на 31 миль/ч (50 км/ч) выше, чем у стандартного Rumpler Taube.
Аэроплан приводили в движение два двигателя Argus Type 4. Тип 4 был рядным четырёхцилиндровым, с водяным охлаждением. Объём двигателя составлял 8,62 л., и развивал 100 л.с. (75 кВт) при 1300 об/мин.
Первый в мире летающий двухмоторный самолёт.
Два двигателя приводили в движение отдельные винты, установленные на общем валу: передний двигатель приводил в движение передний винт, второй — второй винт. Оба винта имели по две лопасти. Второй двигатель запускался на взлёте и посадке. На посадке, второй мотор крутил свой винт в режиме реверса, дополнительно тормозя самолёт для сокращения пробега. Но считается что этот режим ни разу не использовался.
Самолёт был разбит во время перелёта Берлин-СанктПитербурх.
В 1915 году, Бориса луцкого арестовали по подозрению в шпионаже в пользу России. И он при невыясненных обстоятельствах погиб в тюрьме.
Но конструкторский коллектив завода Маринфельде, видимо по инерции, продолжал выдавать удивительные конструкции.
На фото гусеничный грузовик завода Мариенфельде, обшитый броней. Один из прототипов танка. Машина без брони использовалась как трактор поля боя. Для доставки грузов на линию фронта.
Четырехгусеничное шасси Marienwagen II.
Шасси производилось мелкими сериями до конца войны, и в последних сериях было уже классическим полугусеничником. Так как передние гусеницы не были ведущими и создавали слишком большое сопротивление движению. Колёса на передней оси оказались предпочтительнее.
Вот такой вот "Говард Старк" - т.е. Говард Хьюз - по русски....