Еще недавно Hongqi E-HS9 2025 воспринимался как редкая и очень дорогая «игрушка» для тех, кто хочет выделяться. Но сейчас ситуация изменилась радикально: стоимость новых машин относительно прошлого года просела примерно в два раза. В итоге большой электрический кроссовер с пневмоподвеской, двумя электромоторами и мощностью 551 л.с. оказался в той же финансовой зоне, где обычно живут крупные бензиновые SUV. Более того, российские предложения выглядят настолько привлекательно, что местами автомобиль выходит дешевле, чем на домашнем рынке в КНР.
Читать на сайте: Кроссовер Hongqi E-HS9 в России подешевел почти вдвое, став доступнее, чем в Китае
В России заявлено пять исполнений, но на официальных ресурсах чаще фигурируют три ценовые ступени — примерно от 5 990 000 до 6 590 000 рублей. Для понимания масштаба: в Китае за E-HS9 просят ориентировочно 510–780 тысяч юаней, что в пересчете дает вилку около 5,6–8,6 млн рублей. Ключевое различие между российскими версиями — не мощность (у нас продаются только самые «сильные» варианты), а батарея. Часть комплектаций идет с аккумулятором на 95 кВт⋅ч, а модификации с обозначением LR получают увеличенную емкость 120 кВт⋅ч (фото: Hongqi).
На приборной панели при полном заряде может появляться цифра порядка 511 км (для версии с базовой батареей), но в реальной жизни все скромнее. Летом массивный автомобиль массой около 2,7 тонны обычно проходит примерно 350–380 км. На трассе при движении в рамках разрешенных скоростей логичнее рассчитывать на 250–300 км. Средний расход энергии — ориентировочно 25–30 кВт⋅ч на 100 км.
По размерам E-HS9 сопоставим с BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Точные габариты: 5209 х 2010 х 1731 мм. Колеса — 22 дюйма, но на фоне такого кузова они не кажутся чрезмерными. Кузов оцинкован, однако в плохую погоду боковины быстро покрываются грязью — брызговики явно были бы не лишними.
Фирменная особенность Hongqi — автоматическое отпирание при приближении с ключом. Но закрывать автомобиль нужно касанием сенсорной зоны на ручке. Кнопки есть на всех четырех дверях, однако срабатывание не всегда моментальное, из-за чего можно по привычке ждать автозапирания и не дождаться.
- Доводчики установлены на всех дверях
- Фиксация дверей в промежуточных положениях реализована спорно: тяжелая дверь может захлопнуться
- На ключе предусмотрен автозапуск — удобно заранее охладить салон
Даже при поднятых сиденьях третьего ряда багажное отделение позволяет разместить несколько сумок. Есть кнопки управления электроприводом третьего ряда, а также возможность «присадить» кузов для удобной погрузки. Запасного колеса нет, зато в подполье спокойно помещается зарядный кабель. Третий ряд скорее формальный: взрослому тесно по ногам и по высоте.
По меркам современных китайских электромобилей компоновка здесь даже непривычна: много физических кнопок, классические подрулевые переключатели, а селектор трансмиссии стоит на центральном тоннеле. Посадка для высоких водителей получается компромиссной из-за узкой нижней части кресел, хотя регулировок много.
Впереди — четыре дисплея. Нижний отвечает за климат, обогревы, вентиляцию и массаж, а также за ряд быстрых функций (камеры, багажник, «остановка» автомобиля через меню). Отклик средний, а часть значков мелковата. Климат работает своеобразно: температуру часто приходится выставлять выше желаемой, а в «авто» потоки могут дуть слишком активно. Полного обогрева лобового стекла нет.
Разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды, но эта цифра достижима при включении специального «экстремального» режима и при заряде батареи выше 70%. Всего предусмотрено 7 режимов движения, а в Custom можно отдельно настроить отклик на газ, рекуперацию, усилие на руле и комфорт подвески.
- Даже при мощной рекуперации замедление не «втыкает» мгновенно — есть небольшая пауза
- В поворотах ощущаются крены
- Пневмоподвеска в целом комфортная, но разницу между настройками жесткости не всегда легко уловить
Неровности и «лежачие полицейские» кроссовер проходит мягко, но на острых стыках может встряхнуть — сказываются тяжелые 22-дюймовые колеса. Шумоизоляция хорошая, хотя улицу хотелось бы слышать меньше. На плохом покрытии иногда проявлялись звуки салонной обшивки, а при разгоне и торможении заметен характерный гул электромоторов. Дорожный просвет регулируется.
На прямой автомобиль держится уверенно, обгоны даются легко, раскачки на волнах нет. Адаптивный круиз настроен адекватно, но порой слишком внимательно реагирует на машины в соседней полосе, а дистанция даже на минимуме остается ощутимой. Автопарковщик работает неторопливо и не всегда корректно «видит» место. Фары матричные, повороты подсвечиваются секциями в оптике, но дальность и яркость света не всегда радуют, а ручного корректора нет — на темных улицах иногда приходилось чаще включать дальний.
Популярные статьи:
