В 2026–2027 годах российские авиакомпании планируют расконсервировать старые самолёты для поддержания пассажиропотока. Это связано с дефицитом техники на фоне санкций и естественного старения флота.
Отечественные самолёты
Госкорпорация «Ростех» реализует программу восстановления 12 лайнеров:
9 самолётов семейства Ту-204–214;
1. Ан-148;
2. Ил-96.
Возраст этих воздушных судов достигает 30 лет. На январь 2026 года 10 из 12 бортов уже переданы эксплуатантам, включая авиакомпанию Red Wings. Оставшиеся два Ту-204 планируется передать до 2027 года.
Иностранные самолёты
Авиакомпания «Россия» (группа «Аэрофлот») восстанавливает Boeing 747, доставшиеся после банкротства «Трансаэро»:В 2025 году два таких лайнера уже эксплуатировались.
Третий 24-летний борт восстановлен в ноябре 2025 года.
Четвёртый планируется ввести в строй к 2027 году.
Эти самолёты в 2025 году чаще всего летали на Дальний Восток и в Сочи.
Причины и перспективы
Расконсервация — вынужденная мера из-за:
Санкционных ограничений на поставки новой техники.
Естественного выбытия самолётов (ежегодно списывается 2–3% парка без возможности полноценного пополнения).
Достижения предела провозных мощностей в 2024 году.
Эксперты отмечают, что восстановление 30-летних лайнеров — временное решение. К 2030 году из эксплуатации может выбыть каждый третий самолёт. Стоимость восстановления одного такого лайнера оценивается в 1 млрд рублей.
Дополнительные данные
По данным Росавиации на октябрь 2025 года:
Общий парк российских авиакомпаний — 1135 самолётов.
В летной годности находились 1088 из них.
67% парка — иностранного производства.
Таким образом, расконсервация старых самолётов направлена на поддержание текущего уровня пассажиропотока, но не решает долгосрочную проблему обновления авиапарка.
По данным на 2025 год, в России наблюдается рост числа авиакатастроф. В 2024 году количество авиационных происшествий увеличилось вдвое по сравнению с 2023-м (с 8 до 17), а число погибших выросло более чем в три раза (с 12 до 37). С начала 2025 года в коммерческой авиации произошло четыре авиационных происшествия, в результате которых погибло 53 человека.
Основные причины роста числа авиакатастроф:
Санкционные ограничения. После введения западных санкций российским авиакомпаниям стало сложнее получать запчасти для самолётов, доступ к зарубежным сервисным центрам и страховке. Это привело к накоплению технических проблем, включая возгорание двигателей, повреждение шасси и неисправность закрылков.
Нехватка квалифицированных кадров и ресурсов. Наблюдаются проблемы с обучением новых пилотов и проведением курсов повышения квалификации из-за нехватки деталей для авиатренажёров. Также отмечается недостаточная подготовка персонала и отсутствие системы управления безопасностью полётов у некоторых перевозчиков.
Износ авиапарка. В России около 17% самолётов старше 25 лет, что повышает риск технических неисправностей.
Человеческий фактор. По оценкам экспертов, в 90% случаев к крушению самолётов и вертолётов приводили ошибки экипажей. Среди причин — усталость пилотов и нарушения эксплуатационной документации.
Меры реагирования:
С 1 декабря 2025 года по 1 декабря 2026 года Ространснадзор проведёт масштабные проверки 51 региональной авиакомпании. Власти связывают негативные тенденции с нарушениями воздушного законодательства, допускаемыми перевозчиками, и стремятся предотвратить повторение трагических инцидентов, подобных крушению Ан-24 авиакомпании «Ангара» в июле 2025 года. Примеры крупных авиакатастроф последних лет:
Крушение Ан-24 в Тынде (24 июля 2025 года), в результате которого погибли все 48 человек на борту. Катастрофа Ту-154 под Сочи в 2016 году, унёсшая жизни 92 человек. Крушение Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево в 2019 году, ставшее первой за последние 10 лет катастрофой с участием самолёта «Аэрофлота».