Среди наших водителей существует особая каста людей. Они свято верят в то, что лучше автомобиля Toyota Camry человечество еще ничего не придумало. Этот японский седан у нас возвели в ранг божества. Владельцы готовы прощать ему все. Они не замечают валкую управляемость, слабую шумоизоляцию и довольно простой салон. Главное для них - это легендарная надежность и ликвидность на вторичном рынке. Продать Камри можно всегда и за очень хорошие деньги.
Мой товарищ был именно таким фанатом. Он ездил на Toyota Camry в кузове XV70 2018 года выпуска. Под капотом у нее стоял тот самый "вечный" двигатель 2.5 литра, а переключал передачи классический шестиступенчатый автомат. За шесть лет он накатал на ней 120 тысяч километров. Машина не доставляла проблем. Она просто возила его дом-работа-дача. Но душа требовала перемен. Ему захотелось чего-то более современного, технологичного и статусного.
Он начал смотреть по сторонам. Цены на новые немецкие автомобили улетели в стратосферу. Параллельный импорт пугал отсутствием гарантии. И тут его взор упал на китайский премиум. Сейчас марка Hongqi (Хунцы) активно захватывает наш рынок. Это тот самый бренд, который делает лимузины для китайского правительства. Модель H5 называют китайским ответом Камри и Мерседесу Е-класса одновременно.
Внешне машина выглядит очень дорого. Огромная решетка радиатора в стиле Rolls-Royce, длинный капот, стремительный силуэт. Соседи во дворе точно подумают, что ты стал важным чиновником. Товарищ решился на авантюру. Он продал свою любимую Камри за 2 600 000 рублей. Добавил около миллиона и купил новый Hongqi H5 в хорошей комплектации с мотором 2.0 турбо и классическим автоматом Aisin.
Прошло полгода. Одометр нового китайца отсчитал первые 20 000 километров. Эйфория от покупки прошла, и наступило время трезвого анализа. Мы встретились с ним, и он честно рассказал, смог ли "Красное знамя" (так переводится Hongqi) затмить японскую легенду.
Первое, что он отметил, это динамика. Тут Камри проигрывает всухую. Китайский седан оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 218 лошадиных сил. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат Aisin. Эта связка работает великолепно. Машина срывается с места очень бодро. Обгоны на трассе даются легко. Ты просто нажимаешь педаль, автомат скидывает пару передач, и машина улетает вперед. Камри со своим атмосферником на 181 силу была намного ленивее. Там приходилось рассчитывать каждый маневр.
Второй момент касается салона. Внутри Hongqi H5 выглядит как космический корабль по сравнению с аскетичной Тойотой. Огромный вертикальный планшет мультимедиа, цифровая приборная панель, качественная кожа на сиденьях. Пластик везде мягкий. Есть атмосферная подсветка. В Камри кнопки были словно из прошлого века, а графика мультимедиа напоминала тетрис. Здесь ты чувствуешь, что сидишь в дорогой машине 2024 года выпуска.
Но дальше начинаются нюансы, которые заставляют вспомнить про "японский комфорт".
Подвеска. Это главная боль. Toyota Camry славилась своей всеядностью. Она плыла по дороге, не замечая мелких ям и стыков. Ты мог ехать по разбитому асфальту и пить кофе, не боясь его пролить. Hongqi H5 настроен иначе. Подвеска здесь более плотная, даже жестковатая. Китайцы пытались сделать ее спортивной, но получилось не очень. На ровном асфальте машина стоит хорошо. Но стоит выехать на дорогу с заплатками, как кузов начинает подробно передавать весь профиль полотна на пятую точку водителя. Крупные стыки на эстакадах машина проходит с гулким ударом. Ощущения полета над дорогой, которое давала Камри, здесь нет.
Шумоизоляция. В рекламных проспектах китайцы обещают премиальную тишину. На деле все оказалось прозаично. Арки шумят. Шумят сильно. На скорости выше 100 км/ч в салоне появляется назойливый гул от шин. Плюс на высоких скоростях слышен свист ветра в районе зеркал. Владелец говорит, что в его старой Камри, которую все ругали за шумку, было ничуть не громче. А может быть, даже и тише на трассовых скоростях. Ему пришлось делать дополнительную шумоизоляцию арок и дверей за свой счет, чтобы приблизиться к желаемому комфорту.
Эргономика и посадка. Товарищ у меня человек крупный. В Камри он сидел как в домашнем кресле. Сиденья там широкие, мягкие, рассчитанные на американцев. В Hongqi кресла спрофилированы под более стройных водителей. Подушка сиденья коротковата. В дальней дороге ноги начинают уставать и висеть в воздухе. Боковая поддержка навязчивая, она давит на бедра. Рослым людям тут может быть тесновато.
Электроника. Это классическая болезнь всех современных китайцев. За 20 тысяч пробега мультимедиа зависала несколько раз. Приходилось глушить машину и ждать перезагрузки. Перевод меню местами корявый. Некоторые функции запрятаны так глубоко в недра планшета, что без инструкции не найдешь. Например, чтобы включить подогрев сидений, нужно тыкать в экран. В Камри были простые физические кнопки. Нажал и греешься. Здесь же приходится отвлекаться от дороги.
Расход топлива. Турбомотор любит кушать бензин. В городе Hongqi H5 потребляет 11-13 литров на сотню при спокойной езде. Если начать давить на газ, расход улетает к 15 литрам. Камри с атмосферником 2.5 была экономичнее. Она укладывалась в 10-11 литров в городе, а по трассе вообще могла показать 7-8 литров. Китаец требует заправки чаще.
В итоге впечатления у владельца двоякие. С одной стороны, он получил быстрый, красивый и современный автомобиль. Машина привлекает внимание, она технологичная. Динамика радует каждый день. С другой стороны, он потерял то чувство монументального спокойствия, которое давала Тойота.
В Камри ты был уверен, что она доедет хоть до Владивостока и ничего не случится. Подвеска прощала любые ошибки. В Hongqi ты постоянно ждешь подвоха от электроники. Ты вынужден объезжать ямы, чтобы не получить пробой подвески. Ты миришься со странностями меню.
Он сказал фразу, которая отлично описывает ситуацию. "Hongqi H5 - это отличный гаджет. Яркий, мощный, с красивым экраном. А Toyota Camry была просто хорошим инструментом. Скучным, но безотказным молотком".
Сейчас он не жалеет о замене. Ему нравится эффект новизны. Но он признается, что если бы сейчас продавалась новая Камри с официальной гарантией по той же цене, он бы крепко задумался.
Китайский премиум действительно сделал огромный шаг вперед. Качество материалов, дизайн, агрегаты - все это уже на высоком уровне. Но настройки шасси, эргономика и стабильность электроники пока не дотягивают до уровня старой японской школы. Им нужно еще время, чтобы понять, что такое настоящий комфорт для водителя, а не только красивые картинки на презентации.
А вы бы рискнули поменять проверенную японскую классику на амбициозного китайского новичка, или считаете, что лучше ездить на старой Тойоте до победного?