Покупка нового автомобиля, нередко может вылиться в самую настоящую лоттерею. Мы привыкли думать, что статус «новый» гарантирует нам отсутствие проблем, юридическую чистоту и заводскую краску. Люди несут дилерам свои кровные миллионы, влезают в кабальные кредиты и надеются получить спокойствие. Но иногда вместо спокойствия они получают билет в зал суда и нервный срыв.
На днях я наткнулся на историю одного парня, которая идеально иллюстрирует текущее отношение автобизнеса к клиенту. Человек решил купить себе Lada Niva Travel. Выбор понятный - нужен был проходимец для поездок на дачу и рыбалку, а цены на иномарки улетели в космос. Он пришел к официальному дилеру, выбрал машину в комплектации Comfort темно-зеленого цвета. Цена вопроса с учетом всех страховок и допов перевалила за 1 миллион 600 тысяч рублей. Осмотрел машину бегло. Она же новая, стоит в шоу-руме, блестит. Что с ней может быть не так? Подписал акт приема-передачи и счастливый уехал домой.
Первый месяц эксплуатации прошел в эйфории, машина ездила без проблем. Владелец решил довести автомобиль до ума и записался в специализированный сервис на полную антикоррозийную обработку. Нива гниет быстро, поэтому процедура обязательная. И вот тут его ждал сюрприз, который разделил его жизнь на «до» и «после».
Мастер, который мыл днище и арки перед нанесением состава, позвал владельца в бокс. Он указал пальцем на странный шов в районе задней левой арки и порога. Герметик лежал криво, не так, как на правой стороне. А если присмотреться, то и шагрень краски на заднем левом крыле и двери отличалась от заводской. Владелец сначала не поверил. Он взял толщиномер (благо в сервисе он был) и начал пробивать кузов.
Капот - 110-120 микрон. Крыша - 100 микрон. Правая сторона - ровная. Подходит к левой стороне. Передняя дверь - 120. Задняя левая дверь - прибор показывает 450, 600. Заднее крыло - та же песня. Слой краски под 300 микрон, местами шпатлевка. Стало понятно, что автомобиль получал серьезный удар в левый бок. Скорее всего, его уронили с автовоза или ударили при перегоне на складе. Дилер, вместо того чтобы списать машину или продать ее с уценкой как битую, решил по-тихому отремонтировать ее в своем кузовном цеху и продать как новую.
На следующий день владелец уже стоял в кабинете у руководителя отдела продаж. Разговор получился коротким и неприятным. Дилер занял глухую оборону. Аргументы были классические: «Вы сами машину разбили, где-то покрасили в гаражах за этот месяц, а теперь хотите с нас денег поиметь. Вы же акт приема-передачи подписали? Там написано, что претензий к внешнему виду не имеете? Ну и до свидания».
Человек понял, что по-хорошему вопрос решить не удастся. Большинство людей на этом этапе опускают руки. Они думают, что судиться с дилером - это как бороться с ветряными мельницами. Дорого, долго и бесполезно. Но наш герой оказался принципиальным. Он нанял юриста, специализирующегося на законе о защите прав потребителей.
Первым делом они сделали независимую экспертизу. Эксперт детально осмотрел автомобиль, зафиксировал толщину ЛКП, снял уплотнители и нашел следы опыла краски в проемах. Но самое главное - он определил характер ремонта. Под слоем новой краски были найдены частицы пыли и сора, характерные для кустарного ремонта, а не для заводской окраски роботами.
Также был проведен химический анализ слоев, который подтвердил, что ремонт производился материалами, которые завод не использует. Вывод эксперта был однозначным: ремонт производился до передачи автомобиля клиенту, так как следы эксплуатации на свежем лаке отсутствовали, а под ним процесс полимеризации прошел давно.
С этим заключением была написана досудебная претензия. В ней владелец требовал расторгнуть договор купли-продажи, вернуть полную стоимость автомобиля, возместить расходы на экспертизу и допы. Дилер претензию получил, но ответил формальной отпиской. Мол, мы провели внутреннюю проверку, нарушений не выявлено, в удовлетворении требований отказать.
Дальше был суд. Процесс длился почти восемь месяцев. Юристы дилера изворачивались как ужи на сковородке. Они приводили своих экспертов, пытались доказать, что толщиномер истца не сертифицирован, что царапины на болтах дверей появились в ходе эксплуатации. Судья назначил судебную автотехническую экспертизу. Это ключевой момент. Судебный эксперт подтвердил выводы независимого. Он установил, что дверь и крыло ремонтировались со снятием, а качество ремонта не соответствует заводским стандартам. Более того, под слоем шпатлевки на крыле начал образовываться очаг коррозии.
И вот тут закон о защите прав потребителей показал свои зубы. Суд встал на сторону покупателя. Решение было разгромным для дилера.
Во-первых, суд обязал дилера вернуть полную стоимость автомобиля по договору (1,6 млн).
Во-вторых, суд взыскал разницу в стоимости. За время судов Нива подорожала, и такая же новая машина стоила уже 1,85 млн. Дилер обязан возместить эту разницу, чтобы человек мог купить аналогичный товар.
В-третьих, неустойка. За каждый день просрочки выполнения требований потребителя начисляется 1% от стоимости товара. За 8 месяцев набежала сумма, превышающая стоимость самой машины. Суд, конечно, ее снизил по статье 333 ГК РФ, но все равно присудил около миллиона рублей сверху.
В-четвертых, штраф в пользу потребителя - 50% от присужденной суммы.
В-пятых, моральный вред и расходы на юриста.
В итоге, вместо 1,6 миллиона рублей, дилер попал на сумму около 3,5 миллионов. Исполнительный лист был получен, деньги списаны со счета автосалона через три дня.
Владелец вернул битую Ниву дилеру. На полученные деньги он купил себе точно такую же новую Ниву (на этот раз проверяя ее толщиномером перед кассой), а оставшиеся полтора миллиона положил на вклад. Фактически, он получил машину бесплатно и еще заработал.
Этот случай наглядно показывает, почему дилеры так боятся грамотных потребителей. Продажа битой машины под видом новой - это сверхприбыль здесь и сейчас, но огромный риск в будущем. Расчет идет на то, что из десяти обманутых покупателей только один пойдет в суд. Остальные девять будут ездить и не знать, или узнают при продаже через пять лет, когда предъявлять претензии будет поздно.
Многие боятся связываться с судами, считая, что у дилеров все схвачено. Но практика показывает обратное. Суды сейчас очень часто встают на сторону покупателя, если есть железобетонная экспертиза. Закон о защите прав потребителей в России (как бы его ни ругали) один из самых жестких в мире по отношению к продавцу.
Главный урок, который можно извлечь из этой истории: доверяй, но проверяй. Неважно, покупаете вы Ладу Гранту за миллион или Exeed за пять. Берите с собой толщиномер. Осматривайте болты крепления дверей и капота. Смотрите на шагрень лака под углом. Если менеджер начинает нервничать и торопить - это первый звоночек.
А если уж так случилось, что вы нашли ремонт на новой машине уже после покупки - не бойтесь бороться. Закон на вашей стороне. Вернуть машину можно, и пример этого владельца доказывает, что справедливость существует, пусть и добиваться ее приходится долго.
А вы проверяли свой новый автомобиль толщиномером при покупке или поверили дилеру на слово? Пишите в комментариях, были ли у вас подобные случаи.