На вторичном рынке все чаще всплывают интересные экземпляры Porsche 944, и на этот раз речь идет не о «просто классике», а о машине, которую можно смело считать завершением всей линейки. Компания Blue Auto из Йокосуки показала автомобиль в текущем состоянии, а задача обзора простая: не «воспеть легенду», а понять, что получит человек, который реально рассматривает покупку.
Читать на сайте: Porsche 944 S2 1991 года с пакетом Club Sport выставили на продажу: финал линейки оценили вживую
Какой именно экземпляр попал на тест
Перед нами Porsche 944 S2 1991 года. Пробег — 83 000 км. Важно, что это не базовая версия, а исполнение с пакетом club sports, который сам производитель позиционировал как подходящий даже для кольцевых выездов. Учитывая, что выпуск 944 завершился как раз в 1991-м, данный S2 — фактически итоговый продукт серии.
Оснащение пакета club sports
- специальная подвеска;
- алюминиевые колеса;
- увеличенные тормоза;
- аэродинамика: крупный задний спойлер и диффузор (для тех лет редкость).
Салон: простота без бедности
Кабина у 944-го выглядит сдержанно, но ощущается дорогой. Панель приборов без трещин, полимерные элементы не «убиты», общее состояние радует. Сиденья с выраженной боковой поддержкой — сразу понятно, что это спорткар, но сделанный по-немецки качественно.
Эргономика и посадка
- продольные салазки регулируются вручную (спереди и сзади);
- высота сиденья — с электроприводом, можно точно подстроиться;
- панель не давит «массой», как в современных авто с толстыми торпедо из-за норм безопасности.
Техника и ощущения: мотор живой, коробка быстрая
Двигатель запускается уверенно, холостой ход ровный. Да, присутствует характерная «живость» старых немецких машин, но на поведение шасси это не влияет и поводов для тревоги не дает.
Что стоит под капотом и как это едет
- атмосферный 4-цилиндровый мотор 3,0 л (версия S2, появился в 1989 году);
- увеличение объема с 2,5 л на 500 куб. см дало тягу без наддува, сопоставимую с 220-сильным 2,5-литровым турбо 944;
- 5-ступенчатая «механика» переключается четко и быстро;
- сцепление неожиданно легкое, управлять машиной просто даже в активном темпе.
Почему это FR, который поворачивает «как мидель»
Хотя компоновка здесь переднемоторная, Porsche добивалась баланса, приближенного к среднемоторным ощущениям. Для этого применена схема transaxle: ключевые узлы трансмиссии расположены ближе к задней оси, за дифференциалом. Эту фирменную идеологию Porsche использовала и на 924/928 — отсюда и характер в повороте: плавный, собранный, без лишней нервозности.
Динамика на трассе и цифры, которые сходятся с ощущениями
На разгоне по полосе ускорения мотор сначала «подает голос», а затем уверенно тянет. Особенно приятно ускорение на третьей передаче: отклик мгновенный, обгоны даются легко, двигатель явно в отличной форме.
Заявленные (неофициальные) показатели S2
- при 6100 об/мин на 5-й передаче расчетно получается те же 240 км/ч;
- разгон 0–400 м — 6,8–7,1 секунды (неофициально).
Атмосферники ценят за момент на промежуточных ускорениях, и S2 как раз из тех, кто умеет «подхватить» без паузы. Именно поэтому финальный 944 воспринимается не как музейный экспонат, а как живой, законченный спорткар, который и сегодня способен удивить.
Популярные статьи:
