350 тыс. руб. за новый V8 с гарантией. Не восстановленный американец с разборки, а свежий мотор с конвейера в Заволжье. ЗМЗ-523 ведет родословную от лимузина "Чайка", на котором возили партийных бонз. И это, пожалуй, последний шанс купить такой агрегат.
Американский Ford Windsor V8 стартует от $4700, то есть около 450 тыс. руб. А топовый Megazilla на 612 л.с. обойдется уже в $23 000. Наша "восьмерка" при объеме 4,67 л. выдает скромные 130 л.с. и 314 Нм момента. Откуда такая дешевизна? Конструкция родом из 60-х: никакой электроники, простейшие сплавы. Мотор спокойно переваривает АИ-76/92 и даже газ (версия ЗМЗ-524 работает на пропан-бутане).
Прародитель семейства ЗМЗ-13 появился в 1959 г. под капотом ГАЗ-13 "Чайка". Советские инженеры тогда сделали ставку, которая казалась рискованной: отлили весь мотор из алюминия, включая картер и поршни. Американцы додумались до этого только к середине 60-х, да и то без особого энтузиазма.
В Заволжье освоили литье под давлением раньше Детройта; удельная масса вышла 1,23 кг на л.с. Тот 5,5-литровый V8 выдавал 195 л.с. и разгонял 2-тонный лимузин до сотни за 20 сек. По меркам конца 50-х это было серьезно.
Грузовая версия ЗМЗ-53 пошла в серию в 1964 г. с урезанным до 4,25 л. объемом. Четверть века спустя мотор переделали: поменяли коленвал, ход поршня вырос с 80 до 88 мм, литраж достиг 4,67 л. Так появился ЗМЗ-523. За шесть десятков лет выпустили больше 6,5 млн таких моторов. Они тянули грузовики ГАЗ-53, "шишиги" ГАЗ-66, автобусы ПАЗ и даже броневики БРДМ-2.
В декабре 2021 г. конвейер встал. Дизели ЯМЗ оказались экономичнее, перевозчики переключились на них. Казалось, история закончилась. Но 18 января 2023 г. линию снова запустили: санкции перекрыли поставки импортных комплектующих для современных моторов, и архаичный V8 вернулся. Тогда за него просили около 250 тыс. руб.
С 2025 г. "восьмерку" перестали ставить на новые ПАЗы. Теперь это только запчасть. Ценник за 2 года вырос на 40%, и понятно почему: аппетит мотора составляет 22-30 л. на сотню. Дизель ЯМЗ-534 дороже при покупке, но топливная экономия отбивает разницу за 2-3 года. Бензиновый ПАЗ-3205 дешевле дизельного примерно на 650 тыс. руб., однако перевозчики все равно выбирают солярку. Математика простая и безжалостная.
Есть и другие претензии к мотору. Гидрокомпенсаторов нет, так что зазоры клапанов придется выставлять руками каждые 1000 км. Карбюратор К135 требует регулярной чистки и настройки. Алюминиевый картер с мокрыми чугунными гильзами не прощает перегрева: прокладки и сальники сразу начинают гнать масло и антифриз. Ну и по экологии мотор соответствует Евро-0. В Европу на таком не пустят.
Зато в гаражной среде мотор обожают. Владельцы старых "Волг" и УАЗов ставят его ради характерного бульканья из выхлопа и возможности починить что угодно на коленке. Заводские 130 л.с., кстати, результат ограничителя в карбюраторе. Один энтузиаст убрал его, поколдовал над впуском и получил на стенде 187 л.с. при 4600 об/мин. Завод обещает 200 тыс. км ресурса, но при нормальном уходе моторы ходят и по 350 тыс. км.
Бензиновые V8 производят всего в девяти странах: Россия, США, ФРГ, Япония, КНР, Италия, Британия, Канада и Мексика. Китайский FAW недавно форсировал свой Hongqi V8 объемом 4 л. до 557 л.с., что сопоставимо с Mercedes-Maybach GLS 600.
Правда, внедорожник Hongqi Guoyao с таким мотором стоит от 18 млн руб. В январе 2025 г. на Заволжском заводе открыли цех по сборке армейских багги на шасси Mitsubishi Pajero, часть рабочих с линии V8 уже перевели туда.