Честно скажу, я уже потерял счёт, сколько раз за последние годы АвтоВАЗ обещал нам «совершенно новую» Гранту. То платформу поменяют, то дизайн радикально обновят, то вообще снимут с производства. А воз, как говорится, и ныне там. Модель, которую представили ещё в 2011 году, до сих пор стоит на конвейере. Правда, теперь её называют «обновлённой». Давайте разберёмся, что на самом деле изменилось в новой Granta и стоит ли вообще присматриваться к этому автомобилю в 2026 году.
Что же нового?
Начну с самого важного – под капотом. АвтоВАЗ, наконец, отказался от древнего 8-клапанного мотора на 87 лошадок, который тянулся за брендом ещё с советских времён. Теперь базовым стал 16-клапанный агрегат на 106 сил. Казалось бы, мелочь, но на практике разница ощутимая.
Помню, как пару лет назад брал в аренду служебную Гранту с тем самым «восьмиклапанником». Обгон фуры на трассе превращался в небольшое приключение с элементами квеста. Приходилось заранее планировать манёвр, выбирать момент и молиться, чтобы навстречу никто не вылетел. Сейчас с новым мотором этой проблемы нет. Динамика стала вполне приемлемой для современных реалий.
Второе заметное изменение – салон. Тольяттинцы наконец-то убрали из интерьера этот ужасный серый пластик, который выглядел дёшево даже на фоне «корейцев» десятилетней давности. Появилась новая приборная панель с цифровым дисплеем в центре. Не сказал бы, что это прорыв века, но выглядит поприличнее.
Руль тоже обновили. Теперь он трёхспицевый, с кнопками управления мультимедийной системой. Кстати, о мультимедиа – здесь установили новую магнитолу с экраном на 8 дюймов. Поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. В базе, правда, идёт всё ещё допотопный радиоприёмник, но за доплату можно получить более-менее современный вариант.
Вопрос безопасности
Тут произошли самые существенные изменения. АвтоВАЗ добавил в стандартную комплектацию систему стабилизации ESP и две подушки безопасности. Раньше базовая Granta была вообще без подушек. Представляете? В 2023 году продавали машину без элементарных средств защиты водителя.
Появились датчики давления в шинах, задние датчики парковки и камера заднего вида. Последняя, кстати, весьма полезная штука, учитывая не самую удачную геометрию кузова. Задние стойки создают приличные «мёртвые зоны», и при парковке приходилось выкручиваться.
Круиз-контроль – тоже в списке нововведений. Для дальних поездок вещь удобная, хоть и не самая необходимая. Но приятно, что АвтоВАЗ хотя бы пытается идти в ногу со временем.
А что со старыми проблемами?
Вот здесь начинается самое интересное. Платформа осталась прежней. Та же подвеска, те же технические решения, что и 14 лет назад. Можно сколько угодно обновлять салон и навешивать электронные системы, но базовые недостатки никуда не делись.
Шумоизоляция по-прежнему на уровне «слышно, как сосед в соседнем дворе чихнул». На скорости выше 100 километров в час разговаривать с пассажиром приходится на повышенных тонах. Гул от колёс, шум ветра, рокот мотора – всё это сливается в единую симфонию, от которой к концу поездки начинает звенеть в ушах.
Качество сборки тоже оставляет вопросы. Да, говорят, что наладили контроль, внедрили новые стандарты. На деле же к дилерам по-прежнему приезжают машины с зазорами, царапинами на лакокрасочном покрытии и скрипучими элементами салона.
У моего знакомого новая Granta начала скрипеть уже через месяц эксплуатации. Причём скрип шёл откуда-то из района передней панели. Пытались найти источник – безрезультатно. В итоге просто смирился и включает музыку погромче.
Подвеска осталась такой же «деревянной». Каждую кочку, каждый люк чувствуешь всем телом. Едешь по нашим дорогам – ощущение, будто на телеге. Особенно это бросается в глаза, если до этого ездил на «китайцах» вроде Haval или Geely. Там за те же деньги получаешь совершенно другой уровень комфорта.
Ценовой вопрос
А вот здесь у АвтоВАЗа явно произошёл разрыв с реальностью. Базовая комплектация новой Гранты стартует примерно от 1 250 000 рублей. Максимальная доходит до 1 550 000. За эти деньги ты получаешь автомобиль на древней платформе с посредственной сборкой и минимальным комфортом.
Давайте сравним. За 1,5 миллиона можно взять подержанный Haval Jolion 2022-2023 годов. Современная платформа, куда более богатая комплектация, приличная шумоизоляция и комфортная подвеска. Да, это будет машина с пробегом, но разница в потребительских качествах колоссальная.
Или взять Chery Tiggo 4 Pro. Новый кроссовер, который по цене практически совпадает с топовой Granta. Сравнивать их даже как-то странно – настолько китайская машина выигрывает по всем параметрам, кроме одного. Сервис.
В чём всё-таки плюсы?
Справедливости ради, у Гранты есть несколько неоспоримых преимуществ. Первое – доступность сервиса. Дилерские центры АвтоВАЗа разбросаны по всей стране. Даже в глубинке найдётся станция, где смогут обслужить твой автомобиль. С «китайцами» сложнее – в небольших городах часто приходится ехать за сотню километров до ближайшего официального сервиса.
Второе – простота конструкции. Granta устроена примитивно, как табуретка. Большинство неисправностей можно устранить самостоятельно или в любом гаражном сервисе. Не нужно никакого специального оборудования, сложной диагностики или дорогостоящих запчастей.
Третье – расход топлива. Новый 16-клапанный мотор потребляет около 7 литров на сотню в смешанном цикле. Для автомобиля с механической коробкой передач это вполне приемлемый показатель. Особенно если сравнивать с полноприводными кроссоверами, которые жрут по 10-12 литров.
Четвёртое – запчасти. Они недорогие и всегда в наличии. Сломалась какая-то мелочь – не проблема, за пару часов найдёшь нужную деталь и поменяешь. С иномарками, особенно редкими моделями, такой фокус не пройдёт.
Личные впечатления
Недавно взял новую Гранту на тест-драйв. Покатался дня три по городу и съездил на дачу за 120 километров. Первое впечатление – машина стала действительно лучше. Мотор бодрее, салон приятнее, управление чётче.
Но потом начинаешь замечать детали. Вот подвеска жёстко отрабатывает неровности. Вот шумит на трассе. Вот пластик скрипит при нажатии. Вот зеркала дребезжат на кочках. Мелочи, казалось бы, но они складываются в общую картину.
Понимаешь, что за эти деньги хочется большего. Хочется, чтобы машина не просто ездила из точки А в точку Б, а делала это с комфортом. Чтобы после трёхчасовой поездки не болела спина. Чтобы не приходилось орать, перекрикивая шум колёс.
Для кого эта машина?
Новая Granta подойдёт тем, кто ценит простоту и неприхотливость. Если тебе нужен надёжный рабочий инструмент для ежедневных поездок на работу и обратно – вполне себе вариант. Если живёшь в небольшом городе, где с сервисом иномарок напряжённо – тоже имеет смысл присмотреться.
Для таксистов и каршеринга Granta остаётся одним из основных вариантов. Низкая стоимость владения, дешёвое обслуживание, доступные запчасти – всё это важные факторы для коммерческого использования.
А вот если ты хочешь комфортный автомобиль для дальних путешествий, семейных поездок или просто ценишь качество сборки – лучше посмотреть в сторону конкурентов. Да, придётся немного доплатить или взять машину с пробегом, но разница в ощущениях того стоит.
Итоговый вердикт
АвтоВАЗ сделал шаг вперёд, это факт. Новая Granta стала лучше предыдущих версий. Но проблема в том, что остальной рынок за эти годы ушёл далеко вперёд. То, что в 2011 году казалось приемлемым, в 2026-ом выглядит откровенно устаревшим.
Переплачивать за обновлённую версию я бы не стал. Если уж брать Гранту, то самую базовую комплектацию. Все эти допы вроде камеры заднего вида и мультимедийной системы можно поставить дешевле у сторонних установщиков. А экономия получается приличная.
Главный вопрос – нужна ли вообще эта машина в 2026 году? Если ты ограничен бюджетом и живёшь вдали от крупных городов – да, Granta остаётся разумным выбором. Во всех остальных случаях лучше рассмотреть альтернативы. Рынок сейчас предлагает десятки вариантов в этом ценовом диапазоне, многие из которых объективно лучше продукции АвтоВАЗа.
Время покажет, сможет ли тольяттинский автогигант создать действительно конкурентоспособную модель. Пока же новая Granta – это всё тот же старый автомобиль с косметическим ремонтом. Лучше, чем было, но всё ещё недостаточно хорошо.