Полное название гонки в регламенте было такое:
Ралли 3 категории «Ташла -2005»
Полное название «Зима в Ташле - 2005»
на кубок Икс-Технологии
19 марта 2005 г.
Пожалуй первая гонка, которая была обеспечена полноценной документацией до гонки.
1. Полноценный регламент на 25 страницах, который описывал много чего .
Сейчас, читая этот регламент, считаю, что несколько юмористично он смотрится. Заявили гонку, как ралли 3-й категории, но по сути это была гонка уже полноценный ралли-рейд.
2. Бланк Заявки
Заявки уже содержали основные базовые элементы, не просто ФИО и подпись.
Обозначались уже, как «Пилот 1» и «Пилот 2».
Отметки Технической инспекции при осмотре автомобилей.
3. Перед гонкой был опубликован Уточняющий Информационный бюллетень.
4. Легенда гонки и трасса. Про трассу напишем чуть ниже. А вот само соревнование состояло из ССУ (Пролог), который проводили на специально подготовленной трассе закрытой частной территории ОАО «УльяновскАгроСнаб», где с помощью трактора была подготовлена трасса пролога , протяженностью 590 метров.
Далее дорожная секция до старта СУ-1 – чуть более 34 км.
СУ-1 – Чуть более 17 км и СУ-2 – Чуть более 17 км – это СУ-1 в обратную сторону.
5. Ралли-рейд приобрел самостоятельное имя собственное и были изготовлены наклейки «Ралли ТАШЛА 2005» и индивидуальные номера.
6. Появились контрольные карты фиксации времен.
Часть 1. Героическая подготовка трассы.
Начнем с того, что нашли очень хороший ровный участок для того, чтобы расчистить трактором.
Недалеко стояла военная часть, у них был хороший трактор с отвалом. За услуги подготовки и расчистки трассы отдали 14 новых колес от автомобиля ГАЗ-66.
Также поставили в известность о проведении гонки Главу Администрации с.Солдатская Ташла, так как эта земля была в их ведении. Первоначальную конфигурацию трассы проехали на автомобиле , благо снег в поле позволял это сделать , а уже по следам трактор чистил трассу.
Получилась очень интересная и рабочая конфигурация. Цитирую Александра Грачёва.
«Вторую гонке в Ташле я помню хорошо.
На след выходные , за неделю до гонки ,мы с Охотниковым приехали прописывать трассу, также с нами были Дима Горбенко, Леха Пахоменко, Рамиль Замалетдинов».
Трассу всю замело , были видны только некоторые очертания трассы. У Рамиля был с собой Garmin 176, по нему мы планировали написать легенду.
Сначала попытались на УАЗе прописать трассу, поехали по той конфигурации, которую нам прочистил трактор, но буквально сразу же завязали в снегу. Пришлось откапываться и это было очень непросто.
В силу того, что УАЗик завяз окончательно, и возможности прописать с прибором в дальнейшем у нас не будет, было принято решение пешком пройти всю трассу с прибором в руках и таким образом нарисовать конфигурацию и определить точки отбоя.
«И вот тогда началось волшебное действие, когда пешком собирались пройти, пакеты повязали на ноги и пошли по трассе».
В дорогу отправились, Замалетдинов, Охотников и Горбенко»
«Тем временем мы откопали УАЗ, я догнал вас по полю, надо было видеть ваши счастливые лица, были прям рады видеть меня на трассе. Вообще была очень скоростная. Перед финишем была очень скоростная и быстрая прямая по гребню поля»
В тот день все же удалось прописать полностью трассу. И была подготовлена легенда гонки.
Часть 2. Гонка, которая состоялась, но расстроила.
В день гонки в назначенное время все участники собрались по адресу улица Хваткова, дом 17. Были проведены административные проверки, техническая инспекция и также был проведен пролог гонки.
На старт вышло 15 экипажей.
Далее все последовали по Легенде доезда до старта следующего полноценного Спецучастка. И вот тут началось самое интересное.
Когда мы прибыли на старт спецучастка, который был подготовлен полностью, готовая трасса, достаточно широкая для прохождения автомобилей. На месте съезда с асфальта на трассу стояли сотрудники УМВД, которые просто заблокировали трассу и не дали возможности нам проехать на трассу.
Следует заметить, в общей сложности с Хваткова до старта спецучастка приехало очень большое количество машин. Часть из них были участники и, естественно, очень много болельщиков, сопутствующих людей. Ну, я думаю, не менее 100 машин собралось на этом участке. И, в общем-то, были даже с нами даже случайные юристы.
С сотрудниками УВД был очень долгий разговор, целью которого было понять, на каком основании нас не пускают на трассу, кто препятствует, цель блокировки официального соревнования. Чуть позже к сотрудникам УМВД присоединились еще люди охраны, как оказалось, там проходил какой-то волшебный трубопровод, и это были сотрудники частной компании, которая охраняла этот трубопровод. Есть несколько видео, где у нас в режиме видеофиксации происходит диалог со всеми ними . В общем-то разговор был никчемный, ни к чему не привел и нас так и не пустили на трассу.
Конечно, народ был горячий, некоторые горячие головы готовы были даже были перевернуть эту машину сотрудников УМВД, но вовремя мы удержали ситуацию от таких глупых и неправомерных действий, и было принято решение вернуться на улицу Хваткова. На том маленьком спецучастке протяженностью 590 метров несколько раз дать возможность проехать участникам и выявить победителя.
В общем-то, тот спецучасток, который мы нарисовали в поле, так и оказался нами не пройден ни разу. Но, делая выводы после этого, я убедился в том, что, наверное, Бог нас уберег от проведения этой гонки. Трасса, которую мы нарисовали, была очень скоростная, автомобили были без каркасов безопасности, и, я думаю, что это могло в какой-то момент окончиться очень печально и для участников, и для нас как организаторов. Все произошло в нужный момент времени.
После окончания гонки на улице Хваткова, после того как все наградились, мы очень узким кругом с Александром Грачевым и небольшой компанией Димы Горбенко, Сергей Прус, Алексей Пахоменко, уехали в офис к Александру Грачеву.
Как полагается, немного посидели за столом – пообедали. На самом деле были несколько разочарованы. Столько усилий было приложено для организации мероприятия, и гонка прошла не в том формате, который мы планировали.
Немного посидев за столом, мы все-таки решили доехать вновь до того места, где нами планировался спецучасток 1 и спецучасток 2.
Приехали на место, было уже темно, было позднее время суток.
Мы обнаружили, что съезд с асфальта на нашу трассу по-прежнему охраняют сотрудники частной компании и, в общем-то, даже отсрочка проведения мероприятия не дала бы свой результат.
Как мы выяснили позже, сотрудники охраняли почти двое суток до момента, пока трассу снова не замело, и она не могла бы быть нами вновь использована.
Мы снова вернулись в офис, снова немножечко посидели за столом, и вот в эти моменты у нас начали зарождаться основы названия «Холмы России».
Разные были варианты в голове: Холмы Ульяновска, еще что-то, если честно, я не помню. Но в какой-то момент словосочетание "Холмы России" засело в наших головах. И, в общем-то, наверное, это и было начало названия "Холмы России".
А еще странным образом запомнилось слово «Аппроксимация»… Может есть кто из сторожил, кто помнит , почему это слово возникло в нашем слэнге.
Естественно после этих событий мвы провели тщательный анализ произошедшего. Вот какие мысли были на тот момент у меня лично. Цитирую.
"Вкратце поясню ситуацию. Что было и как было!
Должно было состояться ралли 3-й категории. Суть соревнования в сл.
Предварительно выбранная короткая трасса, так называемый ПРОЛОГ, на которой рано утром, после регистрации участники показывают свои потенциальные возможности гонщика. По мере возрастания времени выдаются стартовые номера и дорожная легенда движения по всему Ралли. Участники уходят на старт в то время, которое им указывают в Корнете судьи, предварительно вписав туда время старта. Появление машины на старте в нужное время должен контролировать уже сам экипаж. Если машина не пришла на старт вовремя - начисляется время педализации согласно правилам и регламента. После ухода машин РД - участок режимного движения. Где необходимо при движении по дорогам общего пользования, следовать дорожной легенде и ПДД.. Прибыть на сл. точку КВ (контроля времени) в определенное просчитанное время, с тем или иным временным лагом. Данное время просчитывает штурман и в его власти на данный момент находиться судьба экипажа. По мере движения могут также встречаться точки ВКВ - внезапного контроля времени, чтобы отследить равномерность движения экипажа. По прибытии на КВ-1. (пос.С.Ташла) должен был состояться СУ-1 и СУ-2, Два спецучастка по поля. Трасса неоднократно готовилась и к вечеру пятницу выглядела сл. образом 17 км 185 м протяженность одного СУ и столько же другого. Ширина трассы 3-4 машины. Очень интересная и коварная. Много поворотов, трамплинов, подъемов и спусков. Попотеть бы водителю пришлось немало. Движение также по подробной карте, где с точностью до 5 м. было все прорисовано при помощи системы CPS - спутникового навигатора. Помимо этого - отдельная площадка для машин-участников, отдельно для зрителей, карманы на старте-финише по трассе, для судей на опасных участках. Такова вкратце подготовка.
За 2 недели до гонок было принято решение согласовать с администрацией Тереньгульского района , на территории которого находиться спецучасток СУ-1 и СУ-2 возможность проведения данного соревнования. Глава адм. В лице Безродного Н.Б. дал добро, более того был весьма рад, что мероприятие будет на их территории. В нашем же присутствии было согласовано все с местным РОВД. Подготовка пошла полным ходом, несмотря на все погодные препоны, метель и заносы. За 2 дня до соревнования еще раз состоялся разговор с главой администрации по поводу того, что все по плану – соревнования состояться. Неожиданным стало приглашение нас в местный РОВД для согласования «определенных моментов». Нач.РОВД Тереньгульского района г-н Кунтелеев определенно заявил, что 19 марта никаких соревнований НЕ БУДЕТ, На необходимость объяснений с его стороны - их ест-но не последовало. Аргументов против гонок не было .. Вообще просто Запрет и ВСЕ. Давление и Материальное вознаграждение бессмысленно, как нам дали понять.. Как впрочем объяснили и еще некоторые вещи.. Любые попытки согласования вопросов на сл.день. (Очень большие люди) – были бесполезны. Вообще было принято решение «Ва-Банк». Гонки проводить надо. Никто не думал, что такие силы будут сопротивляться мероприятию.
По приезду на поле всей колонны, нас просто не пустили. Несколько машин милиции и Уазик с «маски-шоу» просто не пустили на поле. БЕЗ АРГУМЕНТОВ И ОБЪЯСНЕНИЙ физически перекрыли въезд-1 и въезд-2. Любые аргументы с нашей стороны натыкались на ответ: «Нет» без объяснений. Якобы на поле проходит нефтепровод. На попытку расчистить др. поле без данного провода последовал ответ «Нет». «Все равно ничего не допустим». В любом случает нас не пустили бы.. В приватной беседе «один на один» мне сообщили , что на них надавили «сверху». Поэтому они будут здесь выполнять «приказ».
Короче говоря Уехали - по периметру пролога покатались, определили лучших. Но самое главное было потеряно супер СУ-1, СУ-2. Вечером того же дня мы снова поехали в Ташлу, в надежде, что милиция не будет стоять весь день в поле. На поле как оказалось стояли снова «маски-шоу», которые немедленно вызвали милицию из Тереньги… День почти закончился… В плохом настроении все поехали пить горькую..
Вопросы:
1.Зачем это надо было милиции, и в чьих интересах она действовала такими силами. 5 машин милиции и сотрудники при чинах. Думаю, при уголовном деле даже такие силы бы на привлеклись..
2. Кто за этим стоит и почему были «Маски-шоу».
3. Кому интересно такое торможение естественного движения и роста молодежи вопреки наркомании и пр. негативам социума.
4. Что дальше..
Вообще давайте обсудим, задавайте вопросы, кому-что есть добавить – добавляете. Я конечно написал еще не все.. Чуть позже напишу дальше.."
Ну а остальное в след главе.
Полностью фотоальбом здесь: