Прежде чем приступить к завершающему, но самому интересному этапу обучения в лётном училище - применение теории в практических занятиях в качестве полётов, я решил затронуть ещё одну очень интересную тему, не менее занимательную и не менее желанную, чем практика - это отпуск. Букв будет много, картинок не очень, т.к. тема довольно щекотливая.... Поехали!
Первый отпуск нам предоставили через 4 месяца учебы, на новогодние каникулы. Мы летели в первый раз самостоятельно и совсем не походили на курсантов летного училища, тем более гражданской авиации, т.к. были одеты в шинели черного цвета и больше походили на обучающихся в какой-нибудь мореходке. Первая поездка проходила практически легально и даже по ранее купленным билетам, поэтому особо сверхъестественного тогда не происходило. Разве, что в тюменском аэропорту Рощино нам с Пылевым Игорем удалось пройти на закрытую территорию в штурманскую и улететь без билетов в Березово (просто не было мест перед новогодними праздниками). После первого отпуска мы обменивались впечатлениями о дороге, о том как добирались и какие приключения нам выпали. Мой сосед по кубрику, Женя Сердюк, начинает рассказывать, как он зайцем из Саратова в Краснодар добрался до дома - становится интересно. Мы были очень жадные до знаний и мотали на ус подробности проникновения на запретную территорию аэропорта Саратова. К следующему летнему отпуску, после окончания первого курса, я попросил Женю рассказать подробнее, а лучше всего нарисовать подробную инструкцию, как улететь на самолете без посещения авиакассы, но с наличием продукции из вино-водочного отдела.
Учитывая то, что аэропорта, про который ведется повествование уже нет, можно с уверенностью утверждать не применимость методов добраться из точки А в точку В, описанных ниже. Конечно же меры безопасности современных российских аэропортов стали намного совершеннее, чем в далекие девяностые. Вот поэтому я расскажу тебе, мой читатель, свой опыт полётов в отпуск "зайцем" (допускаю, что некоторые из читающих, сами имели подобный опыт).
Дело было летом, в 1993 году нас отпустили в летний отпуск, так как не было бензина для выполнения летней программы полётов. Мой рейс Саратов-Уфа Тюмень выполнялся по пятницам и вылетал в 2:00 ночи, для пассажиров не совсем удобно, а вот для "зайцев" очень подходящее время. Приехав в аэропорт около 23:30, я воспользовался нарисованной схемой и нашёл нужную автобусную остановку, оптимально прилегающую к забору аэропорта. Перемахнуть через ограждение не составило труда и я оказался на закрытой территории. В этом месте территория аэродрома была засажена кустами и деревьями, поэтому обнаружить "зайца" было практически невозможно, что благоприятно сказывалось на выполнение моей задачи. По правде сказать, несмотря на наличие естественных зеленых насаждений, самого "зайца" прилично потряхивало от вброса в кровь запредельной дозы адреналина. Неуверенной походкой, я вышел на дорожку, которая вела от метеослужбы до здания накопителя пассажиров (необычное расположение зданий аэропортового комплекса Саратов "Центральный" меня удивило еще тогда, когда мы летели в училище, т.е. здание аэровокзала располагалось отдельно от здания регистрации и накопителя). Пройдя несколько раз взад и вперёд, я так и не обнаружил здания штурманской, согласно нарисованной схемы. Чувство страха стало замещаться паникой: внутренний голос набатом кричал "убирайся с закрытой территории", а удары пульса в висках многократно усиливали эффект опасности. На ватных ногах я добрел до открытой двери дежурного синоптика, собрав оставшиеся силы в кулак, решился зайти и спросить помощи в поиске штурманской комнаты, благо я был в парадной форме Аэрофлота. Надо отдать должное наследию СССР, большинство работников авиации той эпохи всегда оказывали помощь своим коллегам (а будущим тем более, как в моем случае) и мне повезло встречать таких людей на своем жизненном пути, огромное спасибо Вам! Мне подсказали, что я двигаюсь в правильном направлении, но видимо от избыточного волнения я то и дело проходил мимо заветной дорожки к искомому зданию. Мне дополнительно пришлось пообщаться с техсоставом на "линейке" и один из техников довел меня до нужной развилки и ткнул пальцем в темноту, сказав, что здание "штурманской" находится в том направлении. Оказалось, что это здание располагалось за зелеными насаждениями, тропинка к нему не освещалась. Эти 40 минут поиска отложились в моей памяти очень отчётливо. Впрочем, дело сделано (наполовину) - я нашёл штурманскую, осталось найти экипаж и договориться о перевозке. Благо, что время было позднее и ночной рейс по расписанию был всего один, выбирать экипаж не пришлось, они появились за час до вылета, переговорив с КВС я получил одобрение подняться на борт с обязательным предъявлением "стеклянного" билета в виде 0,7 литра огненной воды. Счастливого полета, кстати я впервые попал в кабину АН-24, еще и в ночное время - мечта курсанта. Всегда отчётливо запоминается первый раз во всем, дальнейшие подобные события идут уже по накатанной, какой бы аэропорт не был.
Впрочем встречаются в жизни и исключения из правил, в моем случае самое интересное путешествие "зайцем" произошло на втором курсе. При помощи родственников мне удалось получить фиктивную телеграмму-вызов во внеочередной отпуск домой. Дело было перед Новым 1994 годом. 24 декабря я на всех парах мчался из лётного училища домой, заручившись поддержкой одобрения отпуска от одного большого начальника ККЛУГА (пятница была, а если Вы были внимательны при чтении, то уже знаете, что самолет улетает ночью, а на поезде ехать 4 часа) без отпускного удостоверения, т.к. ждать понедельника уже не было смысла (именно по этой причине у моего Диплома нет красных корочек). Поверх форменной одежды на мне была сине-зеленая весенняя куртка одноклассника, ее вполне хватало для температуры в Поволжье в тот год. Процедура попадания в штурманскую аэропорта Саратов уже была отработана ранее и все прошло довольно спокойно, без стресса, но вот главный сюрприз меня ждал в АДП (авиационно-диспетчерский пункт), где экипаж принимает решение на вылет. Диспетчер сообщил мне, что рейс Тюмень-Уфа-Саратов-Уфа-Тюмень в период осенне-зимней навигации 93/94г.г. отменён. УПС!!! В висках появилось знакомое постукивание, к тому же оживился внутренний голос с ехидством: "Ну что? Попал, давай возвращайся!" Как говорилось в одном из детских тележурналов позднего СССР "...мы не привыкли отступать...." Организм совершенно отчетливо не хотел встречать новый год в казарме, уже давно предчувствую вкус домашних пельменей на новогоднем столе. Мозг подключился к решению возникшей проблемы - сформировал вопрос: "Какой ближайший рейс будет на восток?" Полусонный диспетчер ответил, что на восток никто не летает, а единственный ближайший рейс планируется утром по маршруту Саратов-Самара (оказывается он задержался по неисправности). Вот с этого рейса и начались мои предновогодние приключения. До рейса оставалось еще около 8 часов и я направился в аэропортовскую гостиницу. Утром, за час до вылета вновь нарисовался в штурманской. Экипаж был самарский, командир, подтверждая курсантский слух о том, что поволжские экипажи "зайцев" из не берут, некоторое время сомневался, но мои уговоры и соблазнительное предложение, разнообразить "стеклянный" билет порцией ликера "Аморетто" (я летел на новый год к родителям и был "заряжен" не только билетом, но и различными напитками к праздничному застолью) привело к соглашению сторон. Погода была теплая для декабря и город периодически накрывало волнами тумана с Волги, видимость на аэродроме временами доходила до 20-30 метров. Вылет рейса постоянно переносили. И вот, ближе к обеду, погода все же сжалилась над несчастными пассажирами, появилось солнце. Экипаж решился вылетать, оперативно посадили пассажиров на борт, запустились, порулили и уже при разбеге по полосе вдруг произошёл отказ одного из двигателей. Неувязочка получилась, зарулили на стоянку, пассажиров вернули в вокзал, а техники занялись поиском и устранением неисправности. МЫ с экипажем пошли на обед в служебную столовую. Техники довольно таки оперативно устранили дефект и доложили, что самолет исправен, можно вылетать. В очередной раз пассажирам было предложено проследовать на борт, а экипаж предпринимает очередную попытку взлететь. Начинается разбег, через метров 100 я слухом улавливаю, падение оборотов одного из двигателей, самолет начинает замедляться, а экипаж вновь сообщает пассажирам о технической неисправности. Мы возвращаемся на стоянку. После высадки пассажиров, техники берут самолет в свой оборот. Мы ожидаем исправность самолёта, уже в районе 16:00, предпринимается третья попытка вылететь в Самару. И в третий раз отказывает правый двигатель, терпение пассажиров иссякло и они отказались покидать салон с требованием устранения неисправности в их присутствии. Уговоры экипажа ни к чему не привели, тогда в салон зашёл представитель технической службы, довольно внушительных размеров мужчина, вскрыл потолочную панель в районе переднего багажника, и со всей силы начал стучать молотком по скрытому агрегату, крича при этом: "Ну что заработало?" От этой шумной и загадочной сцены женская половина пассажиров инициировала скорейшую эвакуацию из самолёта. Третий раз устраняли неисправность довольно быстро, по ощущениям, не прошло и часа. В районе 19:00 наш лайнер всё-таки покинул Саратов и помчался в Самару. Прошли первые сутки дороги.
В Самарском аэропорту я с экипажем дошел до ПДСП (производственно-диспетчерская служба аэропорта). Женщины-диспетчера ПДСП приняли меня за какого-то курсанта и принялись меня расспрашивать, как у меня дела, т.к. решили, что год назад я уже летел через их аэропорт. Поговорив по душам, я выяснил, что рейсов на восток (меня интересовали Екатеринбург, Тюмень или Омск) сегодня нет, а выходить за охраняемый периметр у меня желания не было, т.к. я не представлял, как мне прийдется добираться до дома. Это сейчас в каждом телефоне есть навигатор и без труда можно ориентироваться в любом неизвестном городе. Взвесив все "за" и "против", решил лететь в другой город, вдруг мне там повезет больше. Оказалось, что в ближайшее время летит АН-24 в Пермь, диспетчера, как старого знакомого свели с экипажем и уговорили его взять меня с собой. И вот я уже лечу в Пермь... В Перми действую по отработанной схеме, вместе с экипажем следую в ПДСП. Там попадается экипаж Як-40, который следует в Екатеринбург (в Тюмень рейсов нет). За шампанское (пилоты конечно поморщились, ведь это гусарский напиток, а не авиационный, но приняли оплату проезда, войдя в мое положение) я оказался на унитазе славного представителя летательных аппаратов семейства Яковлевых. Вы спросите: "Почему же на унитазе?" Резонно. Просто в самолете не было свободных мест и скажу больше, в салоне не было свободного пространства - "зайцы" просто стояли в проходе, как в автобусе... Благо лететь было всего ничего, час полета и мы в Екатеринбурге. И вот тут мне не повезло, в ПДСП слонялся экипаж Ил-76, у которого в Задании на полет были указаны пункты посадки: Тюмень, Омск, Новосибирск, Иркутск. Мои радостные мечты о Тюмени разбились об решение КВС следовать напрямую до Новосибирска... Что же делать? Есть ли у Вас план мистер Фикс? Конечно! Переходим к плану Б. Бросаем попытки лететь и выбираем альтернативный транспорт. Я следую на ж/д вокзал. В кассе меня ждала длинная очередь желающих ехать в восточном направлении, но всем страждущим кассирша объявляла, что свободных мест нет и очередной путешественник пополнял ряды живой цепочки. Вариантов не было, я также стоял в ожидании чуда. Подошел очередной проходящий поезд из Москвы. Мимо ожидающих, прошли два представителя народов Кавказа, таща под руки слегка выпившее тело земляка. И в кассе запросили билет до Тюмени, который им тут же оформили. Я тут же обратился к кассиру, почему нам говорят, что мест нет? Оказалось, что всем говорят про плацкарт, а на купе у большинства денег нет, но мне надо было срочно в Тюмень, иначе я терял сутки в ожидании рейса Тюмень-Березово. С возмущением выкупил билет в купе, по расписанию успевал на утренний рейс до Березово. С представителем Кавказа мы оказались попутчиками, а в вагоне было только одно свободное место (видимо напутали при выдаче свободных мест), но так как второй пассажир был в состоянии, не столь требовательном к комфортным условиям отдыха и уже видел не первый сон, то остался в коридоре, а я устроился поудобнее. В районе 10:00 я был в Тюмени, а самолет улетал на Березово в 11:40, времени на раскачку не было. Еду в Рощино. Прикрывшись грузовой машиной на транспортном КПП (контрольно-пропускной пункт), я прошел в здание штурманской. Первое впечатление о штурманской аэропорта Рощино у меня сложилось ещё летом, тогда комната напоминала второй аэровокзал, суетились экипажи, а в коридоре находились женщины с детьми, сидящими на чемоданах. Новогодняя суета тоже вносила разнообразие в жизнь производственных помещений аэропорта, в штурманскую заносили яркие коробки с продуктами и игрушками, которые привез из далекой страны Ил-76. Уже по накатанной я узнал бортовой номер нужного самолета, благо, что стоянка Як-40 находилась напротив больших окон. Договорившись с командиром о полете до Берёзово, я проследовал в самолет. Все время нахождения на борту, я провел в кабине пилотов. Во время полета стоял за спиной бортинженера. Очень интересно было наблюдать за действиями экипажа в полете, особенно порадовала картина, когда пожилой командир тихонько посапывает, а молодой второй пилот усиленно считает поправки для автопилота. Перед началом захода на посадку, диспетчер доложил экипажу, что боковая составляющая ветра выше допустимой с фактическим коэффициентом сцепления, т.е. садиться нельзя. Второй пилот спросил командира: "Будем уходить на запасной в Березово?" Про себя думаю, что наконец-то звезды сошлись. Командир - тертый калач, спокойно так: "Будем ночевать дома." Сказал диспетчеру чтобы накинул единичку (сменил радиочастоту для связи, т.к. официальные каналы связи пишутся) и договорился с ним про необходимые метеоусловия для посадки, которые так же пишутся на магнитофон. Эх, какая же все таки замечательная картинка из кабины экипажа...особенно когда сильный боковой ветер и самолет, практически боком, крадется к взлетно-посадочной полосе. Правда одному из членов экипажа все таки не кажется это особо романтичным, второй пилот обливаясь потом пытается удержать летательный аппарат на глиссаде. После прохождения ближнего привода командир вмешивается в управление и идеально притирает самолет к бетонке. Не успели мы освободить полосу, как метео дает условия не соответствующие для выполнения взлетов и посадок. Прилетели, ночуем в Ханты-Мансийске. После высадки пассажиров, бортпроводница поинтересовалась у меня наличием денег и предложила оплатить гостиницу, но несмотря на мой отказ, она всё равно довела меня до апартаментов и оплатила проживание, к сожалению фамилию благодетельницы я сейчас не вспомню, спасибо огромное (вдруг прочитает, рейс 235 Тюмень-Ханты-Мансийск-Березово 26.12.1994г.). Прошли вторые сутки. Ночь пролетела мгновенно, сказалось напряжение последних дней и мягкость гостиничной постели. Утром оказалось, что мороз усилился и градусник приблизил показания к отметке -30, а я по-прежнему в осенней курточке, но лететь домой надо. Покидаю гостеприимное здание аэропортового отеля и пришел в аэровокзал. В вокзале обнаружил березовских пассажиров, ожидающих начало регистрации на рейс, однако звонкий голос диктора объявил нам, что вылет задерживается на один час. Березяне начали кучковаться по интересам, а я решил попить в местном буфете чайку. Прошел час, и снова диктор говорит про перенос рейса. народ стал слегка нервничать, а я "рванул" через забор в АДП. Диспетчер, посмотрев на явившееся пред очи чудо, одетое не по сезону, выдал всю информацию про планы авиакомпании по выполнению нашего рейса. Оказывается наш самолет отдали на рейс Ханты-Мансийск - Нижневартовск, чтобы не задерживать регулярный рейс, а нас планируют отправить в 15:00. Я, получив исчерпывающую информацию, вернулся к пассажирам. В разговоре со знакомыми мужчинами поделился имеющимися сведениями. Немного повозмущавшись все скучковались в центре зала, составили вещи в одном месте и договорившись в очередности по охране багажа, разбрелись по делам, а некоторые даже поехали в город. Я же решил позвонить маме на работу (стационарного телефона дома не было, а сотовые еще изобретались), все таки идти пару километров по морозу за -35 в моей амуниции, как-то не привлекало. Мама, услышав мою просьбу, была мягко говоря удивлена этим звонком, ведь я никогда не предупреждал родителей о своих перемещениях, чтобы лишний раз не волновать родню (телеграмму-вызов делала тетя Валя из Омска). Придя в себя, она наконец то поняла, что я прошу, чтобы отец меня встретил с теплой одеждой в аэропорту.
Предлагаю все же вернуться в аэропорт Ханты-Мансийска, где томно ожидали вылета на родину уставшие березяне. Ко времени прилета самолёта я, уже проторенной дорогой, перелез через забор и направился в АДП (аэродромный диспетчерский пункт) и договорился с экипажем о том, что они меня возьмут до Берёзово (кстати югорчане никогда не брали "стеклянных" билетов). Вместе с экипажем направился в самолёт и составил компанию бортпроводнице в ожидании пассажиров. Минутная стрелка безостановочно перевалила за время начала посадки, однако в иллюминатор не наблюдалось оживление у выхода из накопителя. На запрос экипажа о причинах задержки от ПДСП поступила информация, что пассажиры отказываются идти в самолет, так как не все прошли в накопитель. Спустя минут 20-30, вереница пассажиров всё-таки появилась на перроне и медленно стала приближаться к откидному трапу Як-40. Перед началом посадки граждан в салон воздушного судна, первой зашла сопровождающая и увидев меня, затребовала билет. Естественно я не мог предоставить перевозочные документы и честно сказал, что билета на самолет нет. Однако, сотрудница аэропорта настойчиво просила заветный документ, не понимая, что я - "зайчик". Не дождавшись желаемого, она не выдержала,и со словами "Так просто и скажи, что потерял билет, у меня как раз одного не хватает", добавила в сводно-загрузочную ведомость меня. Здесь надо уточнить, что я сидел рядом с бортпроводницей на заднем ряду кресел и в дальнейшем, входящие в самолёт, не могли меня видеть. Дождавшись занятия кресла, крайнего вошедшего, из кабины пилотов вышел командир и спросил: "Ну, что граждане, теперь то Вы готовы лететь в Берёзово?" Двое мужчин встали с мест и сказали, что вылетать они наотрез отказываются так, как с ними был курсант лётного училища и он видимо отстал, а злые работники авиации не хотят дождаться своего будущего коллегу. Слегка растерявшийся от такого заявления командир, спросил: "А не вот того ли курсанта они ждут?" И показал рукой на меня. Когда пассажиры, обернувшись, увидели меня, то согласились, незамедлительно покинуть холодный Ханты-Мансийск. По прилету в Березово я конечно же обнаружил на стоянке своего папу с теплыми вещами. Дом ждет, всегда! И в эту поездку в Березово, я познакомился на дне рожденья племянницы с ее подругой, потрясающей, красивой, жизнерадостной девушкой (Измайловой Еленой), которая с первого взгляда покорила мое сердце, и его хозяйкой является до сих пор. Правда, мы стали парой только через год и мне хотелось бы написать про ту дорогу домой тоже... Через тернии мы шли к своему счастью. А в тот раз, мне срочно (уже 3 января), пришлось возвращаться в училище, ведь отпуск мне оказывается не утвердили и могли запросто отчислить за самоволку.
Итак, на третьем курсе уже вполне официально, нас отпустили домой на новогодние праздники (нельзя же было два года подряд лишать молодежь семейного торжества). Родители прислали билеты на самолет, но без проставленной даты (была в те времена такая опция для служебников - отголоски гражданской авиации СССР), так как неизвестно было, в какой день отпустят. Кстати деньги за такие билеты тоже можно было вернуть если мим не воспользовался, а так как на дворе стоял 1994 год, то с финансами у населения было все печально, приходилось экономить. До Тюмени мы с парнями (одноклассник и еще двое земляков из Тюмени и Сургута) добрались уже известной дорогой без каких-либо проблем. Вот в Тюмени меня ждал сюрприз, мест на рейс Тюмень-Березово не было. Игорь Пылев последним успел проставить дату на нужный рейс, а мне пришлось прибегнуть к стандартной процедуре "заячьего" полёта. В штурманской аэропорта Рощино меня ждал еще один нежданчик в лице своего очень хорошего знакомого, впоследствии замечательного друга, Серёги Вахрина. Он тоже пытался улететь домой минуя покупку билета. Дело то было 27 декабря, поэтому мест свободных совершенно не было, желающих улететь домой на новый год всегда огромное количество. "Плюсом" к неожиданности такой встречи была его информация о том, что он пытается улететь уже третий день. Экипажи наотрез отказываются брать безбилетников. Хм, он тоже понял, что задачка то усложняется вдвойне. После прошлогодних приключений меня уже ничто не могло остановить. Вариантов то нет - пробуем делать это вместе. Итак, получили данные по нужному самолёту, месте стоянки и времени прилета из Ханты-Мансийска. Стали ждать появления борта, благо шикарный вид из штурманской на перрон позволял это делать не выходя из помещения. Зима все таки на дворе... Заприметив заруливающий самолёт, мы спустились на первый этаж и дождались экипаж. На мой вопрос: "Возьмете двух курсантов летного училища до Березово "зайцем"? Билетов в продаже вообще нет." Командир неожиданно для меня наотрез отказался и без остановки пошёл в штурманскую. Серёга расстроено пояснил мне, что вот так всегда. Ну уж нет, я не привык так легко сдаваться... Говорю ему: "Пошли лучше к самолету, там попробуем уже убедить экипаж взять нас." И вот "отсвечиваем" мы на стоянке около нужного летательного аппарата, и хотя я уже был одет в летную демисезонную куртку, но стоять на пронизывающем зимнем ветре совершенно стало дискомфортно. Решено, поднимаемся на борт, удивленная бортпроводница спросила о наших намерениях. Сказали, что следуем в Березово.
Из кабины вышел бортмеханик и тоже поинтересовался о нашем статусе, говорю: "Командир молча махнул рукой в сторону самолета. И вот мы здесь." Бортмеханик в ответ: "Так Вас сейчас служба авиационной безопасности примет, когда привезет пассажиров!" Вариант совсем нам не подходящий, но вполне реальный. Говорю: "Обычно экипаж пускал меня в кабину, чтобы этого не произошло." Последовал очередной категорический отказ, но за ним и пользительный совет -послали нас.... в туалет! В самолёте Як-40 входная дверь в туалет прикрывалась дверью на трап пока воздушное судно находилось на земле. Послали так послали, а что делать? Идем по указанному адресу, в сортир. Места там было совсем не для двоих, поэтому я занял единственное сидячее место, а Сереге досталось стоячее. И вот мы, замерев в такой диспозиции, пребывали до того момента пока пассажиры не заняли свои кресла, согласно купленных билетов. Слышно было, как поднялся трап, бортпроводник закрыл дверь трапа. Серега шепотом предложил покинуть нашу заимку. Я сказал, что пока не взлетим, из убежища носа показывать не стоит. Запустились движки, соседу по коморке не терпится покинуть тесное помещение, но я сдерживаю порывы "атланта" (поза его очень напоминала).
Мы покинули схрон после того, как самолет начал набирать заданный эшелон. Наше явление для бортпроводницы стало слегка неожиданным (мы то забрались в сортир, когда она была на улице), правда быстро сориентировалась и выдала нам металлические ящики от бортпитания, для комфортного размещения. Мы уселись на альтернативную замену кресел в хвосте салона, и так делясь личными впечатлениями от произошедшего, летели домой. Спустя около часа полёта, из кабины пилотов вышел командир и проследовал в туалет, увидев нас, пришел в ярость и сказал, что сдаст нас в пункт милиции по прилету. Вот уж напугал то, нам итак в первую очередь надо было попасть в Березово, а уж с местными жителями договоримся. После посадки самолёт зарулил на стоянку и как только он остановился, сразу откинулся трап. Ожидать участь задержания и увода в милицию мы не стали, и рванули со всей дури на выход. Пробегая мимо встречающих воздушное судно техников, я успел крикнуть, что там остались наши сумки и желательно их забрать (кто следит за моими публикациями должен помнить, что мой отец работал в Березово начальником смены техников по обслуживанию самолетов, а у Сереги - диспетчером службы движения). Так, что нас знали и вещи наши вынесли за пределы перрона. Счастливые от благополучного исхода мы пошли по домам.
Как молоды мы были в те лихие времена девяностых, когда простые люди боялись выходить из дома после наступления темноты, а жажда попасть домой, не останавливала ни перед чем.
Огромное спасибо экипажам, которые помогали нам - курсантам, в те сложные времена протягивали руку помощи. Да, кто-то из них брал какую-то символическую плату за проезд, в виде алкоголя. Правда нам самим было приятно благодарить экипажи за содействие в путешествии домой. Сейчас в условиях модернизации средств транспортной безопасности и грамотному действию служб транспортной безопасности аэропортов, конечно же такие манипуляции произвести не представляется возможным, хотя в моей практике все же был подобный случай в 2014 году, когда мои подчиненные укатили в Питер "зайцами", но это уже другая история....