Каждую зиму в сервисах по ремонту АКПП начинается один и тот же сезон.
Не шиномонтажный, “пинковый”.
— «Утром дёргается»
— «Первые пару километров как телега»
— «На холодную пинается, потом вроде нормально»
И почти всегда фраза в конце:
«Да это, наверное, из-за мороза…»
Да, но мороз — не причина, а лишь спусковой крючок.
Разбираемся по-честному: почему автомат начинает пинаться зимой, где это норма, а где — первый звонок к ремонту.
Что вообще такое «пинки» АКПП?
Для начала без терминов.
Пинки — это когда:
- передача включается с ударом;
- есть задержка → потом резкий толчок;
- машина дёргается при переключении;
- при трогании чувствуется «удар под зад».
И вот важный момент: АКПП не должна пинаться ни зимой, ни летом. Даже на холодную.
Причина №1. Холодное масло — густое масло
Самая банальная, но самая недооценённая причина.
Зимой масло в АКПП:
- густеет;
- медленнее прокачивается;
- позже набирает рабочее давление.
Что происходит:
- клапаны гидроблока открываются с задержкой;
- давление приходит не сразу;
- включение передачи получается резким.
На исправной коробке это выражается максимум лёгкой задержкой. На уставшей коробке — жёстким пинком.
Мороз просто показывает слабые места.
Причина №2. Изношенные фрикционы + холод = удар
Фрикционные диски работают за счёт давления и трения.
Когда они:
- изношены;
- подгоревшие;
- уже «на грани» — на холодную они не держат как надо.
В итоге:
- передача сначала проскальзывает;
- потом давление резко добирается;
- и вы получаете пинок.
Летом это может быть почти незаметно.
Зимой — вылезает сразу.
Причина №3. Гидроблок не любит мороз
Гидроблок — мозг АКПП.
А мозг не любит:
- грязное масло;
- продукты износа;
- холодную вязкую жидкость.
Зимой:
- клапаны могут подвисать;
- соленоиды работают медленнее;
Результат:
- пинки;
- задержки;
- рывки при переключениях.
Очень часто зимой «вдруг» появляются ошибки по коробке, которых летом не было.
Причина №4. Уставший гидротрансформатор
Гидротрансформатор — первый, кто принимает нагрузку.
Если он:
- перегревался;
- изношен;
- работает с потерями —
на холодную он:
- не гасит крутящий момент должным образом;
- передаёт его рывками;
- усиливает пинки.
Особенно заметно:
- при включении D или R;
- при включении блокировки, когда автомобиль набирает крейсерскую скорость
- при трогании с места.
Причина №5. Старое или неподходящее масло
Зимой это всплывает мгновенно.
Проблемы начинаются, если:
- масло давно не меняли;
- залито не по допуску;
- масло уже потеряло свойства.
На морозе такое масло:
- густеет сильнее нормы;
- хуже держит давление;
- быстрее загрязняет гидроблок.
И коробка начинает «ругаться» пинками.
Почему летом «нормально», а зимой — беда
Потому что:
- летом масло жидкое;
- давление набирается быстрее;
- узлы работают мягче.
Зимой же:
- всё замедляется
- неправильное давление и проскальзывание муфт сцепления;
- зазоры меняются;
- слабые места выходят наружу.
Зима — это стресс-тест для АКПП.
Когда пинки можно считать условной нормой
Честно — редко.
Допустимо:
- лёгкая задержка 1–2 секунды;
- мягкое включение без удара;
- исчезает через пару минут езды.
НЕ нормально:
- сильные удары;
- ощущение, что «въехали сзади»;
- пинки при каждом переключении;
- удары на понижении передач;
- пинки, которые становятся сильнее.
Что делать, если АКПП пинается зимой
- Не газовать на холодную
- Дать коробке прогреться первые километры
- Проверить уровень и состояние масла
- Сделать диагностику (а не «стереть ошибки»)
- Не тянуть до весны в надежде, что «пройдёт»
Потому что: если пинки есть зимой — летом коробка просто доживает.
В предыдущей статье рассказываем про то, как продать авто с уставшей КПП.