Крымские дороги хранят немало транспортных реликвий, созданных в эпоху экспериментов и поиска инноваций. Среди них особое место занимают два троллейбуса, чья судьба удивительным образом переплелась с историей Крыма. Это «Киев-12.04» — алюминиевый «феникс», переживший десятилетия простоя, и трёхосный богатырь Богдан Т80110, чей размер бросает вызов привычным представлениям о городском транспорте.
В конце XX века киевский авиационный завод «Авиант», известный сборкой самолётов, решил попробовать себя в троллейбусостроении. Результатом стал «Киев-12.04» — одиночная модель с кузовом из алюминиевого сплава, выпущенная всего в двух экземплярах (1999–2007 гг.).
Лёгкость и стойкость к коррозии сделали её техническим прорывом, но спрос на сочленённые «гармошки» не оставил шанса на серийное производство.
Первый троллейбус (№2601) трудился в Киеве, меняя цвет с бело-розового на жёлто-голубой, а в 2021-м, уже в роли служебного буксира, получил повреждения. Второй (№8200) отправился в Алушту, где курсировал по горному маршруту.
Его «перекрестили» из «Киевского» в «Крымский», эксплуатация прерывалась годами: с 2017 по 2024-й машина простаивала почти больше, чем работала. Но даже сегодня, после ремонта и установки современного оборудования, этот «динозавр» остаётся на ходу — редким музейным экспонатом, пережившим множество серийных моделей.
Пока «Киев-12.04» боролся за существование, в Луцке в 2009 году создали другой уникальный транспорт — трёхосный троллейбус Богдан Т80110 длиной 15 метров.
Разработанный на базе проверенной модели Т601-11, он стал ответом на запрос городов с высокой пассажиропотоком. Всего выпустили две таких машины, и обе оказались в Крыму — под номерами 4500 и 4501.
Их предшественником считается чешский Е231, но «Богдан» превзошёл его габаритами и технологиями.
Несмотря на скепсис (многие считали, что дешевле ремонтировать старые Škoda), эти гиганты до сих пор перевозят пассажиров, доказывая жизнеспособность смелых инженерных решений.
Судьбы «Киев-12.04» и Богдана Т80110 показывают, как редкие экземпляры превращаются в «живые экспонаты». Их выживание в условиях, когда проще списать и заменить, — своего рода подвиг. Возможно, именно такие машины в будущем станут главными свидетелями эпохи, когда инженеры ещё верили, что чудеса возможны даже в городском транспорте. А пока они продолжают ездить, напоминая: иногда уникальность важнее серийности.