Так получилось, что, работая в Китае, я всегда пользовался автомашиной и никогда не спускался в местное метро.
Когда-то это должно было случиться. Не так давно передо мной встала неизбежная задача — первый раз спуститься в пекинское метро – огромную подземную инфраструктуру с 400 станциями на 24 линиях.
Покупка билета: квест с автоматом
Первое, с чем я столкнулся, это была процедура покупки билета. Я направился к билетному автомату — большому сенсорному терминалу, расположенному перед зоной контроля безопасности.
В углу экрана я увидел кнопку «English» и нажал на неё. Дальше действовал по подсказкам на экране:
(1) нажал пальцем на интерактивной карте метро английское название нужной мне станции;
(2) затем увидел мой индивидуальный маршрут движения со всеми пересадками;
(3) ответил на появившийся вопрос, сколько нужно билетов;
(4) оплатил стоимость билета через приложение Weixin/WeChat Pay на смартфоне, отсканировав QR-код с экрана терминала.
Можно было оплатить наличными, для этого надо иметь банкноты 5, 10, 20 юаней или монеты по 1 юаню. Стоимость билета зависит от протяженности маршрута, средняя цена 3-7 юаней.
Через секунду автомат выдал тонкую пластиковую карту — разовый билет. Его надо сохранять до конца поездки.
Досмотр: строго, но быстро
Перед билетными турникетами меня ждал пост безопасности. Сотрудник жестом попросил поставить рюкзак на ленту сканера. Затем взглянул на мою бутылку воды, вежливо попросил ее открыть, «просветил» ее отдельным прибором и одобрительно кивнул головой: проверка жидкости окончена. Раньше, я слышал, надо было делать глоток, чтобы сотрудник убедился, что это не «химия». Вся проверка заняла меньше минуты.
На платформе: технологии и комфорт
Спустившись по эскалатору, я оказался на просторной платформе. Первое, что бросилось в глаза: защитные щиты вдоль края платформы — прозрачные двери, которые открываются синхронно с дверями поезда. Это исключает падение на пути. Такая защита есть на многих станциях местного метрополитена.
Как в российском метро, LCD‑мониторы над путями показывают время до прибытия поезда; разметка на полу указывает места, где окажутся двери вагонов прибывающего состава.
Чего нет в нашем метро
На каждом столбе станции закреплен плакат с указанием следующей станции по маршруту движения, а на внешней стороне всех вагонов прибывающего состава высвечивается название следующей станции. Для новичков это крайне удобно.
Но главная «бомба» - это наличие общественных туалетов внутри метро - в концах платформ или на переходах между станциями. Там всё очень функционально и чисто. Бесплатные бумажные полотенца, жидкое мыло. Никаких очередей. Браво китайским метростроевцам!
Каждая станция имеет лифты на платформу для маломобильных пассажиров, зоны с розетками для зарядки телефонов.
Поездка
Когда подошёл поезд, защитные двери и двери вагонов синхронно распахнулись, и я вошёл в вагон. Внутри вагонов ничего особенного: работающие кондиционеры, схемы маршрутов с подсветкой и надписями на китайском и английском языках. Объявления звучат тоже на двух языках.
Выход из метро
На конечной станции я направился к турникетам, держа в руке сохраненный билет. Там у меня случился казус: я не смог сразу пройти через турникет, так как прикладывал билет к считывателю сверху турникета, а оказалось, надо было опустить его в узкую малоприметную щель спереди турникета. Только после этого шторки турникета открылись, и пекинское метро выпустило меня на свободу.
Совет новичкам: заранее готовьте мелкие наличные или установите на телефон китайские приложения Alipay/WeChat Pay, с которых можно оплатить билеты.
На связи!