И как отличить зимнее масло от всесезонного.
Практически каждый автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда в сильный мороз масло в двигателе загустевало так, что не удавалось провернуть коленвал. Обычно к таким сюрпризам погоды никто заранее не готов.
Бытует мнение, что даже холодные зимы с морозами до 35-40°С можно пережить на обычном всесезонном масле. Часто машина стоит в гараже, есть возможность прогреть поддон или, на крайний случай, подзарядить аккумулятор.
Однако практика показывает, что самые сильные морозы приходятся как раз на те дни, когда автомобиль приходится оставлять на открытой стоянке или на даче, где ждать помощи неоткуда. Поэтому в регионах с суровым климатом зимнее масло уже давно стало такой же необходимостью, как и зимняя резина.
Проблема в том, что многие водители даже не знают, как отличить зимнее масло от всесезонного. Хотя сделать это достаточно просто — по маркировке.
Маркировка зимних масел
Моторное масло для зимней эксплуатации обозначается по схеме «XW», где X — это целое число от 0 до 20 с шагом 5. Например, 10W. Чем больше это число, тем лучше масло сохраняет свои свойства при очень низких температурах.
Информацию о свойствах масла можно найти в справочных таблицах, составленных по американскому стандарту SAE J300. Кстати, сама схема маркировки также была придумана в США. Зная число перед «W», можно определить вязкость смазки при определённой температуре.
Однако для обычного автолюбителя эти цифры мало о чём говорят. Поэтому разработчики стандарта упростили схему — указывают две минусовые температуры. Первая называется «предел температуры для проворачиваемости коленвала», вторая — «предел прокачиваемости масла». Речь идёт о подаче масла по каналам в момент запуска двигателя.
Что важнее: проворачиваемость или прокачиваемость?
Что из этих двух характеристик важнее? Однозначно — проворачиваемость коленвала. Если представить себе густой студень или эпоксидную смолу — это как раз о проворачиваемости. Если масло становится густым и тягучим, но ещё подвижным, это означает, что его динамическая вязкость возросла незначительно.
Такое масло не налипает на детали двигателя огромными комками, и насос худо-бедно прокачивает его по системе. Поэтому прокачиваемость — важный, но не критический показатель. Безусловно, его необходимо учитывать для высоконагруженных и форсированных двигателей.
А вот способность масла превращаться в подобие студня — это как раз о проворачиваемости. Этот показатель напрямую влияет на то, сможет ли стартер хоть немного провернуть коленвал, чтобы создать сжатие в цилиндрах.
Проблема в том, что кривошипно-шатунный механизм при запуске разрушает эту плотную массу, но масло при этом не стекает в поддон, а налипает на шатуны и существенно затрудняет их движение.
Кстати, если сравнить два показателя для одного масла, окажется, что температура «прокачиваемости» как минимум на пять градусов ниже, чем температура «проворачиваемости». То есть ориентироваться в первую очередь нужно на показатель с более высокой температурой.
Иногда производители в руководстве по эксплуатации специально акцентируют внимание на том, как выбирать зимнее масло. Например, могут прямо рекомендовать использовать масло с определённым классом вязкости при конкретной температуре воздуха.
Обычно такая информация приводится в виде графика или таблицы. Или же на упаковке указывается ориентировочное значение вязкости при определённой температуре.
Индекс вязкости как маркер качества
Вязкость для зимних масел является своего рода маркером качества. На упаковке всегда указан индекс вязкости — VI. Это не реальная динамическая или кинематическая вязкость, а условный параметр. Конкретные цифры вязкости сами по себе мало о чём скажут обычному потребителю.
А вот индекс VI позволяет судить о том, насколько масло подходит для зимней эксплуатации. Чем выше значение VI, тем стабильнее ведёт себя масло в широком диапазоне температур. То есть оно не густеет слишком сильно на морозе и не становится слишком жидким при потеплении.
Обычно высокие значения в районе 150-180 единиц характерны для синтетических масел, минеральные масла имеют индекс 110-135, а полусинтетика — 130-150 единиц.
Получается, что если зимние морозы в вашем регионе не превышают 20-25°С, можно обойтись качественным синтетическим маслом с высоким индексом вязкости. С высококачественной минеральной смазкой в мороз уже можно столкнуться с проблемой «тяжёлого» запуска.
Не говоря уже о тех, кто сознательно покупает недорогие минеральные масла и меняет их каждые 2-3 тысячи километров. В сильный мороз такая смазка может загустеть до состояния снежной каши.
Что скажите?