Обороты скачут после запуска и машина глохнет — ситуация знакома многим, особенно зимой. Завели двигатель — он поработал 10–20 секунд… и снова заглох. Три-четыре попытки — без толку. Несколько минут ожидания — и мотор наконец схватывает. Держит обороты кое-как, но при трогании снова глохнет. В 9 из 10 случаев такая проблема — не в стартере, не в свечах и не в бензине. А в РХХ — регуляторе холостого хода. Он ломается редко, поэтому, многие даже не знают, что он есть. Но именно он отвечает за стабильные обороты на холодную. Игнорировать его неисправность — значит мириться с трудным пуском, перерасходом топлива и постоянным напряжением каждый раз, когда заводишь машину. Что происходит с РХХ, почему он выходит из строя — расскажу в статье.
РХХ — шаговый двигатель, установленный на дроссельном узле. Его задача — точно дозировать воздух, поступающий в обход закрытой дроссельной заслонки. Через короткие импульсы напряжения ЭБУ выдвигает или втягивает шток, открывая или перекрывая обводный (байпасный) канал. Так двигатель получает нужное количество воздуха для стабильного пуска, плавного снижения оборотов при прогреве и компенсации нагрузки от печки или кондиционера.
Но если РХХ начинает «залипать» — вся система даёт сбой. Многие считают, что поломка РХХ — редкая причина. На самом деле — она скрытая. Он не шумит, не взрывается, не вызывает ошибку. Он просто перестаёт выполнять свою функцию. И водитель начинает крутить стартер, держать ногу на газу, и в конце концов — мириться с тем, что машина «не та».
Почему РХХ выходит из строя? Почему механизм, который должен служить годами, внезапно перестаёт работать — даже без механических повреждений?
Ответ — не в самом РХХ. А в условиях, в которых он работает.
Основная причина — масляный нагар. Частицы масла из системы вентиляции картера оседают в канале и на штоке регулятора. Со временем они смешиваются с пылью, влагой, продуктами сгорания — образуя липкую смолистую плёнку. Шток начинает ходить туго, не до конца выдвигается или не втягивается. Команда от ЭБУ есть, но клапан не реагирует.
Когда двигатель холодный — ситуация усугубляется. Нагар твёрдый, шток почти не движется. Воздуха не хватает — смесь переобедняется, обороты проседают, машина глохнет. Только после нескольких попыток, когда детали слегка прогреются, масло становится мягче, и шток начинает чуть двигаться — вот тогда и получается завести.
Иногда в неисправности РХХ, виновато его окружение. Грязный дроссельный узел, забитый воздушный фильтр, повышенный угар масла — всё это создаёт условия, при которых даже исправный регулятор быстро загрязняется.
А ещё — отсутствие профилактики. Многие не понимают: РХХ — не вечный элемент. Он требует внимания. Не обязательно менять каждые два года. Но если заметили первые признаки — плавающие обороты, провалы при включении нагрузки, трудный пуск — лучше не ждать.
Потому что работа в режиме нестабильных оборотов — стресс не только для водителя, но и для двигателя. ЭБУ постоянно корректирует топливную смесь, форсунки работают в экстремальном режиме, каталитический нейтралайзер перегревается.
Сам по себе РХХ не убьёт мотор за неделю. Но он — индикатор того, что в системе уже давно что-то не так. Он стоит от 800 до 2500 рублей. Меняется за 20–30 минут. Но главное — после замены требуется адаптация. Без неё ЭБУ не "увидит" новый механизм, и двигатель продолжит "чудить даже с новым регулятором".
РХХ — маленькая деталь. Но её отказ делает езду некомфортной, повышает расход топлива и указывает на глубинные проблемы с вентиляцией, чистотой дросселя, состоянием двигателя. Лучше не доводить до замены. Лучше следить. Потому что если машина глохнет после пуска — возможно, дело не в старте. А в том, что кто-то давно забыл про один маленький, но очень важный механизм. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Исправность стойки амортизатора проверяю за секунды — без покачивания машины и стенда: верный признак, что пора менять