Иногда лучший способ избежать споров в семье — это заранее договориться о правилах игры. В нашем случае всё было просто: после того как супруге не зашёл Golf Alltrack 7 рестайлинг, пришло время искать замену. Причём искать так, чтобы потом не было фразы «это ты выбрал». Поэтому мы сразу договорились: выбирает она. Я лишь помогаю с анализом, поиском и технической частью.
Так началась наша история с Audi Q7.
Исходные данные и требования к автомобилю
Запрос был вполне конкретный и, на первый взгляд, не самый простой:
- небитый и мощный кроссовер;
- полный привод;
- комфортное передвижение для семьи из четырёх человек;
- адекватная цена;
- хорошее техническое состояние;
- не принципиально, где руль — слева или справа.
Сразу отсекли японцев, корейцев и китайцев. Немца китайской сборки тоже не хотелось. Tiguan 2 с полным приводом и двухлитровым мотором на Миллере почему-то не зашёл — ни визуально, ни по ощущениям, да и ценник показался завышенным.
Поиски и сомнения
Начал смотреть японские аукционы. Первым серьёзно заинтересовал Porsche Macan 2.0. Цена выглядела разумной, внешний вид — шикарный, мотор 2.0 gen3 — проверенный и предсказуемый. Логично, что рядом в списке появился и Audi Q5 с тем же мотором, но уже на более свежей платформе.
Поехали смотреть живьём. Macan разочаровал ровно в тот момент, когда мы сели на задний ряд — места там оказалось меньше, чем в Golf. Для семейного автомобиля это сразу крест. Обидно, но факт.
Дальше — Range Rover Sport второго поколения. Всё вроде бы отлично, но ощущения «моё» так и не возникло. Поехали дальше и почти случайно рядом увидели BMW X5 G05 и Audi Q7 4M.
Супруга посидела в обоих и без долгих раздумий выбрала Audi. Для чистоты эксперимента заехали ещё и посмотреть Q5 — места сзади чуть больше, чем в Macan, но на фоне Q7 он уже не воспринимался серьёзно. Победитель стал очевиден.
Почему именно Q7 и почему 2.0
Тут я, конечно, сам подлил масла в огонь, рассказав, насколько хороша пневмоподвеска. В итоге сошлись звёзды:
- белый цвет — обязательное требование супруги;
- пневмоподвеска — её же желание;
- мотор 2.0 — уже моё условие.
Дизель 3.0 не хотелось: по отзывам и вопросам в профильных группах он уже не такой надёжный, как в Q7 первого поколения. Бензиновый 3.0 пугал ещё больше — вплоть до разговоров о запланированной капиталке после 100+ тысяч километров. А вот «недёжнейший», как его иногда называют, чугунный 2.0 TFSI gen3 выглядел самым разумным выбором.
Итоговый запрос выглядел так: Audi Q7 2.0 TFSI S-line Quattro на пневме. Важный нюанс — такая конфигурация встречается только для японского рынка. В России, Корее и США Q7 с двухлитровым мотором были в более простых версиях, без пневмоподвески.
Покупка и ожидание
Буквально через пару дней попался идеальный вариант:
2017 год, оценка аукциона 4,5 балла, полностью целый автомобиль, пробег 50 000 км, цена 2,7 млн рублей. Машина находилась в Красноярске, срок ожидания — около трёх месяцев.
Как раз к этому моменту я продал Audi A3, и этих средств хватило, чтобы оплатить аукцион. С конца мая 2025 года мы всё лето ждали Q7. Период оказался удачным: детей в школу возить не нужно, одной машины хватало, а напоследок успели ещё покататься по Сибири на Alltrack.
Немец для Японии и вечный спор про правый руль
Когда Q7 наконец приехал, стало понятно — ожидание того стоило. Немецкая сборка для японского рынка, состояние практически нового автомобиля.
Здесь сделаю небольшое отступление про вечный спор «правый руль против левого». Речь вообще не про понты. Главный плюс премиального правого руля — это цена за состояние. За те же деньги вы получаете уровень комфорта, безопасности и качества, который в леворульном исполнении просто недоступен.
На момент покупки леворульные аналоги стоили на 1,3–2,0 млн рублей дороже. Для тех, кто давно и спокойно ездит на правом руле, это вообще не вопрос. В Сибири таких водителей около 30%, на Дальнем Востоке — и вовсе большинство.
Комплектация и ощущения
Автомобиль практически как новый — и по кузову, и по салону, и технически.
Комплектация включает:
- кожаный салон;
- четырёхзонный климат-контроль;
- память передних сидений и рулевой колонки;
- полный набор электронных ассистентов, включая удержание в полосе и автопарковку;
- адаптивный свет, вырезающий встречный поток;
- цифровую приборную панель;
- мультимедиа с CarPlay;
- контроль слепых зон;
- камеры кругового обзора.
Сборка — на высочайшем уровне, подгонка элементов идеальная, материалы качественные и приятные.
До максимальной комплектации не хватает подогрева руля, вентиляции и массажа сидений, а также ночного видения. Панораму и проекцию к плюсам не отношу — пользовался ими раньше, особого восторга не испытал.
Техника, ради которой всё и затевалось
Самое главное в этом автомобиле — это связка:
- 2.0 TFSI gen3;
- классический 8-ступенчатый автомат ZF;
- настоящий Quattro с межосевым дифференциалом Torsen;
- пневмоподвеска.
По ощущениям это настоящий комфортабельный лайнер, который за несколько секунд может превратиться во внедорожник. При этом двухлитровый мотор остаётся относительно экономичным:
- трасса — около 10 л/100 км;
- город — около 15 л/100 км.
Отдельно удивил радиус разворота — он меньше, чем у Tiguan первого поколения. С учётом всех помощников пятиметровый «корабль» в городе ощущается почти как компактный кроссовер.
После покупки
Сразу после получения автомобиля было сделано:
- полное ТО;
- оклейка в защитную плёнку;
- установка сигнализации;
- прошивка Stage 1 — теперь около 330 л.с.
Супруга довольна почти полностью. Единственное, чего ей не хватает — подочёчника, но и эту проблему она быстро решила, найдя удобное место для хранения.
Я же получаю удовольствие от вождения, но, если честно, больше всего нравится быть пассажиром. Ощущения такие, будто сидишь в кабинете доброго канцлера — спокойно, уверенно и с чувством абсолютного комфорта.
Итог
Audi Q7 оказался именно тем автомобилем, который устроил всех. Комфортный, надёжный, вместительный и при этом не лишённый характера. Когда выбор делает супруга, а результат радует обоих — значит, всё было сделано правильно.
Всем счастливо.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera