На днях пересеклись с моим старым приятелем Николаем. Смотрю — сияет, как медный таз. Раньше он на старой технике мучился, а тут, говорит, пересел на новехонький российский КАМАЗ. Четырехосный монстр, с иголочки. "Слушай, — говорит, — многие сейчас за китайцами гоняются, а зря. Наша техника тоже шагнула, дай боже. Но работа эта — не сахар, это тебе не в офисе кофе гонять".
Я ему сразу: "Колян, тормози. Давай без баек про 'романтику большой дороги'. Расскажи людям правду. Как там на самом деле? Что по деньгам? Как машина себя ведет? Стоит ли вообще туда соваться новичку?"
И вот его исповедь. Честный рассказ человека, который сменил промасленную робу механика на кабину нового отечественного большегруза. Читайте, вникайте и делайте выводы.
Утро в карьере: грязь, сигналы и «зажравшийся» пёс
"Работа начинается, когда город еще спит, — начинает Коля. — Залетаешь в карьер, а там своя атмосфера. Грязь, пылища, экскаваторы рычат. Тебе нужно задом к этому 'динозавру' подъехать, причем филигранно. Он тебе посигналил — значит, 'хорош, стоп, подставляй кузов'. Сидишь, ждешь, пока он тебя загрузит, машину качает, чувствуешь каждую тонну".
Коля смеется, вспоминая местные порядки: "Есть у нас там собака местная, талисман карьера. Я ему, бедолаге, свои купаты отдал — думал, голодает животина. А он понюхал и даже есть не стал! Представляешь? Зажрались псы на карьерных харчах. А вообще, красота там суровая. Солнце светит, ПГС грузят, мужики работают. Но расслабляться нельзя. Чуть зевнул — и привет. У нас вон у одного на старой машине борт оторвало, металл устал. Так что глаз да глаз".
«Импортозамещение» в деле: каково это — рулить новым КАМАЗом?
Я всегда думал, что наши машины — это боль и слезы. Николай меня переубедил, но с оговорками.
"До этого я работал на разном старье, — вспоминает он. — А сейчас дали новый КАМАЗ. Четыре оси, красавец. И знаешь, мужики, скажу честно — уровень! Там автономка стоит штатная, вещь вообще незаменимая. Я ее на 6 утра программирую, прихожу на стоянку — а в кабине уже Ташкент, стекла оттаяли, садись и езжай. Кайф".
Но, конечно, габариты дают о себе знать. "Машина огромная, тяжелая. Управлять этой махиной — целая наука. Это тебе не легковушка, тут чувствовать надо. Солярка, кстати, нынче по 70 с лишним рублей, так что заправляемся и плачем. Но главный ритуал — это колеса. Перед каждой загрузкой и выгрузкой я с молотком бегаю. Надо проверить, не застрял ли булыжник между колесами, нет ли трещин на дисках. На дорогах диски лопаются только в путь, если прозевать".
Битва за рубли: стабильная «сотка» или гонка на выживание?
Вот тут самое интересное. Про деньги Коля говорит прямо, без виляний.
"Смотри, расклад такой, — объясняет он. — Я сейчас работаю за оклад. Выходит где-то 100 тысяч в месяц на руки, ну может 95, если дней меньше было. График — пятидневка, как у обычных людей. А раньше я работал 'от рейса'. Это, брат, лотерея и нервотрепка".
Он делает серьезное лицо: "Там, где платят сдельно, ты себе не принадлежишь. У конкурентов рейс стоит дороже, казалось бы — иди туда! Но там с тебя три шкуры спустят. Утром — врач, продувка на алкоголь, давление меряют. Чуть скакнуло — свободен, день потерян. И чтобы заработать там нормальные деньги, надо делать по 6-7 рейсов в день. Носишься как угорелый, машину рвешь, сам на нервах. А у нас — пришел, завел, спокойно поехал. Семь рейсов сделал — план выполнил. Я выбрал стабильность: сотка в кармане, зато нервы целые и дома ночую, а не в кабине".
«Кстати, про "удвоение" дохода, о котором все мечтают, — Коля понижает голос. — В отделе кадров тебе об этом не скажут, там всем нужен план. Но матерые волки в карьере знают одну фишку. Секрет не в том, чтобы быстрее ехать, а в том, чтобы правильно стоять.
Весь заработок сдельщика съедает очередь на погрузку и выгрузку. Пока новички толкаются в общей очереди по 2 часа, "хитрые" договариваются с диспетчером или весовщиком, чтобы выходить в "противоход" — когда основная масса машин на пересменке или обеде. Один такой "лишний" рейс в пустом карьере стоит двух обычных в пробке. Плюс знание коротких путей в объезд весового контроля. Так и делают двойную кассу, пока остальные жгут солярку в очереди. Но это риск, и я на такие игры не подписываюсь».
Хроники новичка: как я чуть не поседел в первую неделю
Николай вдруг становится серьезным: "Если кто думает, что сел в новый КАМАЗ и сразу дальнобойщик — вы сильно ошибаетесь. Мой старт был похож на комедию катастроф. Записывай:
- День первый: Я попадаю в ДТП. Просто на ровном месте притерся! Стыдоба, но опыт.
- День второй: Я теряю два колеса. Просто на ходу открутились или лопнули, уже не помню, стресс был дикий.
- День третий: Я застреваю в такой грязи, что меня трактором еле выдрали. Думал, там и останусь зимовать.
Я тогда реально думал: 'Ну всё, не моё это, ухожу обратно гайки крутить'. Я ж механиком был раньше, это меня и спасло — знал, как починить, если что. А если придет парень с улицы, 'белый воротничок' — он взвоет через неделю. Особенно зимой. Зима на самосвале — это школа выживания. Машина скользит, ее тащит, того и гляди в кювет улетишь".
Был случай вообще на грани: "Один раз поднимал кузов на выгрузке и задел провода. Хорошо, не порвал, просто коснулся. Мне сигналят, орут! Я проехал чуть вперед, провода поднялись. Обошлось. А пару раз чуть не перевернулся на бок. Ощущения, скажу я тебе, непередаваемые, вся жизнь перед глазами пролетает".
Сезонность: то густо, то пусто
"Еще один момент, о котором молчат рекрутеры, — продолжает Коля. — Это сезонная работа. Летом стройки кипят, асфальт кладут — работы валом, можно и больше сотки поднять, если упереться. А зимой? Зимой сезон заканчивается. Стройки встают. И сидишь ты, ждешь у моря погоды. Денег нет, рейсов нет. Поэтому, мужики, прежде чем бросать завод ради баранки, подумайте крепко. Тут гарантий нет".
Итог: стоит ли овчинка выделки?
В конце разговора Николай подытожил философски, похлопывая свой КАМАЗ по колесу:
"Есть в этой работе свой кайф. Свобода, дорога, никто над душой не стоит. Новый КАМАЗ — машина достойная, работать можно с комфортом. Но и минусов вагон: грязь, риск, ответственность за 40 тонн железа. Легче ли на заводе? Физически — может и нет, но морально там спокойнее".
«Но я тебе так скажу, — оживляется Коля, — завод на месте не стоит, я как старый механик за новостями слежу. На днях мужики скинули: на главном конвейере собрали новейший седельный тягач КАМАЗ-65956. Это уже не просто грузовик, а настоящий технологический рывок поколения К5. Машина тяжелого семейства, 560 «лошадей» под капотом, движок Р6 и 16-ступенчатая механика. Настоящий зверь для строек и карьеров. Что важно для нас, работяг — там высокая степень унификации с уже проверенным КАМАЗ-65955. Те же системы выпуска, пневматика и топливная, а значит, с запчастями и сервисом проблем не будет.
У новинки база длиннее — под трал самое то, а полная масса автопоезда может достигать 91,5 тонны! В седельное устройство можно кузов поставить и везти разом 80 тонн песка. В серию пойдет в 2026 году, причем планируют и на экспорт активно гнать — в Беларусь, Армению, Киргизию. Приятно видеть, что К5 теперь — это целая линейка от магистральных до полноприводных машин под любой запрос. У наших компаний теперь есть реально надежный партнер, который делает технику мирового уровня».
«Так что база для работы есть, — подмигивает Николай, закрывая дверь кабины. — Видно, что КАМАЗ стал по-настоящему технологически зрелым. Машины современные, мощные, баки по 600 литров — катайся не хочу.
"Попробовать стоит, — говорит он. — Не твое — уйдешь. А вдруг затянет, как меня? Главное — голову на плечах иметь и не лихачить. Дорога ошибок не прощает".
И как вам вообще новые КАМАЗы?
Кто работал — делитесь в комментариях, правда ли они так хороши, как Коля рассказывает, или есть нюансы?
Очень интересно мнение бывалых.
Если статья зашла и хотите больше таких живых историй от простых работяг — подпишитесь на канал. Вам один клик, а мне стимул искать новых героев! До встречи!