Современный авторынок научился продавать нам не столько автомобили, сколько образы и мечты. Если раньше внедорожник выглядел как кирпич, потому что так было нужно для функционала, то теперь машины делают квадратными, чтобы потешить самолюбие владельца. Мы видим мощные бамперы, выставленные напоказ буксировочные проушины, рейлинги и ручки на капоте, и наш мозг автоматически рисует картинки покорения тайги. Именно на эту удочку маркетинга и попался мой сосед по лестничной площадке, назовем его Игорем.
Игорь давно мечтал о «мужском» автомобиле. Ему надоело чиркать днищем пузотерки по ледяной колее во дворе, хотелось чувствовать уверенность и превосходство. Когда на рынок вышел Jetour T2, сосед потерял покой. Машина выглядит на пять баллов: рубленые формы а-ля Land Rover Defender, запаска на пятой двери (хоть и в кожухе), внушительный клиренс. Менеджеры в салоне подливали масла в огонь, рассказывая про интеллектуальный полный привод XWD шестого поколения от BorgWarner и блокировку дифференциала (пусть и электронную). В общем, Игорь продал свою «Оптиму», взял кредит и стал счастливым обладателем «танка» цвета хаки.
Первые недели он ходил гоголем. Парковался на бордюрах, не сбавлял ход на лежачих полицейских и всем видом показывал, что теперь он король дороги. Но пришла настоящая русская зима, которая, как известно, лучший экзаменатор для любой техники.
В тот вечер наш двор завалило снегом так, что коммунальщики решили даже не пытаться бороться со стихией до утра. Обычные машины жались по расчищенным пятачкам, а Игорь, увидев свободное, но заваленное полуметровым сугробом место, решил устроить показательное выступление. «У меня же полный привод, блокировки, я сейчас с разгону заеду», - видимо, пронеслось у него в голове.
Он включил тот самый хваленый режим «X-Mode», нажал на газ и ринулся штурмовать целину. Машина бодро заскочила передней осью в сугроб, пробила колею и… встала. Оказалось, что под рыхлым снегом был лед. Игорь, не желая сдаваться перед наблюдающими с балконов соседями, начал газовать. Колеса шлифовали лед, электроника хрустела тормозами, пытаясь имитировать блокировки и перекидывать момент.
Это продолжалось минут десять. Игорь раскачивал машину (хотя на "роботе" это делать категорически не рекомендуется), крутил рулем, давил гашетку в пол. И тут случилось то, чего он никак не ожидал от «внедорожника» за почти четыре миллиона рублей. На красивом цифровом приборном щитке загорелась тревожная желтая, а затем и красная надпись: «Перегрев системы полного привода» и «Перегрев трансмиссии».
Умная электроника Jetour T2, спасая агрегаты от смерти, просто отключила заднюю ось и ограничила обороты двигателя. Брутальный внедорожник мгновенно превратился в беспомощный переднеприводный универсал весом под две тонны. Машина перестала реагировать на педаль газа, она просто стояла и гудела вентиляторами охлаждения, пытаясь сбить температуру в муфте и коробке.
Игорю пришлось выходить из машины под ехидные взгляды соседей. Лопаты у него с собой не оказалось (зачем лопата владельцу джипа?), поэтому пришлось идти на поклон. Самое смешное и печальное в этой ситуации было то, кто именно пришел на помощь. Вытаскивать модный Jetour вызвался мужик из соседнего подъезда на старенькой Шеви Ниве.
Картина была эпичная. Маленькая, ржавая Нива на тросе тащит огромный, красивый, сияющий диодами Jetour T2. Нива, у которой честный железный полный привод, понижайка и механика, даже не напряглась. А «китаец» остывал еще минут двадцать, прежде чем ошибки пропали с экрана.
Почему так произошло? Дело в том, что Jetour T2, при всей своей брутальной внешности, конструктивно остается обычным кроссовером с несущим кузовом. Да, там стоит отличная муфта BorgWarner Gen VI, но она не рассчитана на долгую пробуксовку под нагрузкой. Это муфта для того, чтобы уверенно стартовать на льду или проехать раскисшую грунтовку до дачи. Но когда вы начинаете «рубиться» в глубоком снегу, фрикционы муфты смыкаются и размыкаются с огромной частотой, масло вскипает, и узел перегревается.
Плюс ко всему, там стоит роботизированная коробка передач. Робот, как известно, тоже не любит пробуксовок и езды внатяг. Электроника бережет сцепления больше, чем самолюбие водителя. Это не УАЗ и не Land Cruiser, где железо может терпеть насилие часами. Это гаджет на колесах.
После этого случая Игорь стал тише воды, ниже травы. В сугробы больше не лезет, паркуется там, где почищено, и, кажется, начал понимать разницу между казаться и быть. Jetour T2 отличная машина для путешествий по асфальту и легкому бездорожью, красивая и комфортная. Но считать его вездеходом только из-за квадратного кузова большая ошибка, которая может привести к перегреву не только муфты, но и пятой точки владельца от стыда.
А вы верите в внедорожные способности современных китайских кроссоверов, или это все маркетинг чистой воды?